出租車版后輪的剎車轂比公開發(fā)售版小了一大圈。
檢測結(jié)果對比明顯。
武漢萬余出租車剎車有隱患 司機(jī)投訴一年未解決
央視曝光，該批車輛安全配置減少售價(jià)卻更高，廠家稱是政府指定配置
昨天是首個(gè)全國交通安全日。根據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì)，今年以來，截至11月15日，全國因車輛安全性能導(dǎo)致人員傷亡事故6064起。其中，制動不良事故占64.9%、制動失效事故占11.6%。如果一輛車的剎車有問題，那對于駕駛者、乘坐者、甚至附近車輛都是一種安全威脅，如果是一萬余輛天天在路上跑的出租車剎車都有問題，又會給城市的交通帶來怎樣的安全威脅呢？
愛麗舍在2003年進(jìn)入中國之初，就已在其所有車型上配備了ABS剎車防抱死系統(tǒng)。而神龍公司卻在這時(shí)把已被公眾普遍認(rèn)知的安全配置在其生產(chǎn)的出租車版上減掉了。
出租車安全性要求應(yīng)該高于普通乘用車，而武漢市1.3萬輛減配且具有安全隱患的出租車行駛在馬路上已達(dá)近一年之久。司機(jī)們到處投訴，所有相關(guān)方卻未能給出任何解決方案。那么，問題的癥結(jié)究竟在哪？其他城市出租車行業(yè)是否也存在類似的問題呢？
出租車司機(jī)：這批車的剎車不好使，經(jīng)常追尾
前不久，一位武漢的出租車師傅向央視投訴說，武漢新?lián)Q了一萬多臺新愛麗舍出租車，這批車的剎車不好使，經(jīng)常發(fā)生追尾事故，尤其是在下雨天里很難控制。
“這種車出事率相當(dāng)高，車要跑起來我都不敢開快了，有時(shí)掌控不了。”一位出租車司機(jī)說，“它根本剎不住。”這位司機(jī)說，他朋友里面就有出事的，的士撞報(bào)廢了。
出租車司機(jī)劉師傅在換了這種減配出租車之后，一年里就出了五起離奇的追尾事故。“踩剎車的話，應(yīng)該是離對方二三十米遠(yuǎn)應(yīng)該剎得住，但是剎不住，把對方撞了。”劉師傅談起其中一起事故說。事故后，劉師傅的車在武漢市交管部門的安排下進(jìn)行了司法鑒定，結(jié)果卻顯示，他的出租車制動有多項(xiàng)制動數(shù)據(jù)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，整車制動系統(tǒng)不合格。
劉師傅說：“我開出租車開了十幾年了，感覺現(xiàn)在給我的就是一個(gè)殺人的工具。出租車后面是天然氣罐，撞擊后很容易爆炸，相當(dāng)于一個(gè)炸彈。”
專家試驗(yàn)：出租車版制動比公開發(fā)售版慢了近一倍
武漢市從2011年4月起，出租車行業(yè)開始陸續(xù)更新?lián)Q代，2011年9月至今年3月是換車的高峰期。
武漢有四家保險(xiǎn)公司為出租車承擔(dān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，其中一家的承保份額占了半數(shù)以上，記者從這家公司獲得的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，從2011年4月至2012年9月，出租車的出險(xiǎn)率從每月90%左右，逐步上升到了約130%。經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析，像這樣突然出現(xiàn)出險(xiǎn)率大幅上升的現(xiàn)象非常反常。
國家質(zhì)檢總局汽車召回中心的專家闞有波在對比后發(fā)現(xiàn)，同樣出廠年限的出租車版的配置比公開發(fā)售的最低版愛麗舍還要少很多，不但缺少了ABS自動防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng)(能有效減少車輛的制動距離)，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車轂和壓力泵也比公開發(fā)售版小了一大圈。
專家對出租車版和公開發(fā)售的最低配愛麗舍進(jìn)行了多組對比試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，出租車版的制動距離是22.2米，而公開發(fā)售版的制動距離卻只有14.5米。在制動時(shí)間上，出租車版用了2.92秒，公開發(fā)售版只用了1.88秒。從平均制動減速度來看，出租車版也要比公開發(fā)售版慢了近一倍。
闞有波表示，如果在城市高度磨損的光滑路面或雨雪天氣情況下，這些出租車的制動效果會更差，安全隱患也會更大。
根據(jù)武漢市客管處網(wǎng)站的信息，截至2012年4月武漢市共有出租車1.5萬輛，其中新?lián)Q的愛麗舍車型接近1.3萬輛。按照這些數(shù)字計(jì)算，武漢市每天約有95萬人乘坐了這種可能存在剎車安全隱患的減配出租車。
據(jù)央視《每周質(zhì)量報(bào)告》報(bào)道
追問
1
為什么低配的出租車型價(jià)格反而更高
這些缺少了諸多安全配置的出租車，售價(jià)卻毫不“簡陋”，遠(yuǎn)高于配置齊全的公開發(fā)售版的愛麗舍。
公開發(fā)售版的新愛麗舍最低級別標(biāo)價(jià)是7.38萬元，之前參與對比試驗(yàn)的私家車則只用了6.2萬元。出租車司機(jī)在公司里拿則要12.5萬元。
由于營運(yùn)許可的限制，武漢市絕大多數(shù)出租車營運(yùn)牌照由出租車公司持有，大部分司機(jī)只能向出租車公司承包車輛。而出租車公司在車型選擇和價(jià)格方面也基本沒有自主權(quán)。武漢市某出租車公司老板說，“出租車是由市政府指定的，政府說我現(xiàn)在就給你用這個(gè)車，你要么就不開，就這么簡單。”他們所付車款也要高于公開發(fā)售車型的市場價(jià)。
記者：那他怎么選這么低配置的車？
出租車公司：他就是這樣啊！
記者：為什么呢？
出租車公司：這是他跟東風(fēng)合作的事。
記者：一個(gè)車配置那么低，賣那么貴，這利益誰拿走的？
出租車公司：政府啊！
記者：是客管處把錢拿走的嗎？
出租車公司：客管處拿不了，是武漢市財(cái)政局的事兒。
按照出租司機(jī)和出租車公司老板的說法，出租車司機(jī)以每輛車12萬到15萬不等的“買斷”價(jià)格從出租車公司提車，出租車公司以每輛車10萬元左右的價(jià)格將車款交到客管處，客管處從神龍公司的購車價(jià)到底是多少還不得而知。
而公開發(fā)售最低配置的新愛麗舍成交價(jià)僅為6.2萬元，這些減配出租車的價(jià)格本應(yīng)低于6.2萬元，那么，這其中4萬元左右的價(jià)差都會成為神龍公司的利潤嗎？
對于低配車賣高價(jià)現(xiàn)象，神龍公司客服人員稱這是政府決定的，是政府按照統(tǒng)一的價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)的配置的。
2
為什么不許的哥買質(zhì)量好價(jià)格實(shí)惠的車
那么，如果作為個(gè)人持有營運(yùn)牌照的個(gè)體出租車司機(jī)，是否有可能隨自己的意愿，買到質(zhì)量好而價(jià)格實(shí)惠的車輛進(jìn)行營運(yùn)呢？個(gè)體司機(jī)武師傅的遭遇，卻否定了這種可能。
武師傅是武漢市現(xiàn)在少數(shù)擁有個(gè)體營運(yùn)出租車牌照的司機(jī)之一，在去年10月?lián)Q車之前，武師傅得知新?lián)Q的這批出租車的制動效果可能不好，于是到4S店買了一輛公開發(fā)售的私家車版新愛麗舍，但卻沒能上牌。
“在稅收征稽的地方，他打不出我的發(fā)票號碼。4S店說你是出租車，非退不可，要不然上不了牌。”武師傅只好退了，改為減配的出租版。但他所擔(dān)心的事還是發(fā)生了，車子常常剎不住，出了兩回比較大的事故。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沒有4S店會把向社會公開發(fā)售的車型賣給出租車司機(jī)。東風(fēng)鴻泰銷售人員說，這是武漢市政府決定的。多家4S店銷售人員均表示，他們有一份來自客管處的個(gè)體出租車車主花名冊。
被出租車司機(jī)、4S店銷售人員、出租車公司老板多次提及的客管處全稱武漢市客運(yùn)出租汽車管理處，隸屬于武漢市交通運(yùn)輸委員會，是武漢市客運(yùn)出租汽車的管理部門。
雖然客管處并不直接否定個(gè)體司機(jī)可以自行買車，卻在買車環(huán)節(jié)上設(shè)下障礙，下發(fā)了包含所有個(gè)體司機(jī)姓名及身份證號碼的名單。這也就意味著，司機(jī)們最后不得不像武師傅那樣，購買指定車型。
調(diào)查到這里，仍然有很多疑問得不到解答。為什么減配版的出租指定車型價(jià)格反而更高？作為統(tǒng)一采購方的客運(yùn)出租汽車管理處到底花了多少錢向廠家購買車輛？客管處又為什么要向4S店提供武漢市所有個(gè)體出租車牌照持有人的名單以達(dá)到限制購買的目的？這盤根錯節(jié)的局面背后到底又隱藏著怎樣的利益關(guān)系呢？
新愛麗舍價(jià)格比較
公開發(fā)售版(最低級別)：標(biāo)價(jià)7.38萬元最低成交價(jià)6.2萬元
出租車版：司機(jī)從出租車公司買斷每輛12萬-15萬元，出租車公司交給客管處每輛10萬元
