去年315曝光了江淮生銹門事件之后，開始有更多的車主關注自己汽車是否有生銹的問題。關于汽車生銹，比如變速箱、發(fā)動機問題要輕的多，所以消費者關注的很少，除非是在特別明顯的地方發(fā)生生銹情況，向類似汽車底盤這樣很少注意的地方，一般只能在保養(yǎng)的時候會發(fā)現(xiàn)。

　　中國質(zhì)量萬里行投訴部在2013年接到了關于汽車生銹的投訴共103例，占去年汽車投訴（3697件）比例的2.7%。今年1月至4月，收到生銹問題35起。在生銹的汽車品牌中，國產(chǎn)汽車占了80%以上。

　　國產(chǎn)汽車愛生銹

　　有很多車主提出疑問，為什么中國的汽車愛生銹?來看看下面車主反映的情況。

趙先生汽車半軸生銹照片

　　河南趙先生2013年7月購買一輛白色長安福特翼博，在今年3月份發(fā)現(xiàn)半軸嚴重生銹。僅僅幾個月的時間，傳遞扭矩的關鍵部件半軸竟然生銹嚴重，但他詢問了幾個同為福特品牌汽車的其他型號車輛的半軸在行駛3年后卻無生銹跡象。這著實令他感到不解。

　　深圳鄧先生發(fā)來投訴：“購買的奇瑞東方之子CROSS商務車，車外殼兩側裙邊因廠家設計缺陷及生產(chǎn)存在質(zhì)量問題嚴重生銹大面積銹穿。現(xiàn)由內(nèi)銹到外現(xiàn)大范圍銹穿影響行車安全。經(jīng)聯(lián)系深圳奇瑞4S店，4S店也承認是廠家設計的問題導致的。但4S及奇瑞廠家都以種種理由堆卸責任，不給予更換。”奇瑞汽車給他的回復是：“因車輛未定時定期在服務站保養(yǎng)，無法保修處理。”

　　河北的劉女士購買長安悅翔1.5MT豪華版汽車一輛，至今行駛13000多公里，最近發(fā)現(xiàn)左前門右下角，有銹蝕，本想打磨下，結果發(fā)現(xiàn)不是表面生銹，而是從內(nèi)部向外銹蝕，內(nèi)部銹蝕的相當嚴重。劉女士聯(lián)系4S店，工作人員告訴她說這個車子已經(jīng)出保修期，只能是切開除銹后，再進行修補，并且修補后也不會保持太長時間。

　　據(jù)相專家介紹，車輛防銹分為兩個主要部分：車體防銹(包括裙邊，四輪擋泥板，車門內(nèi)腔，行李箱，引擎蓋及前罩板)和底盤防銹(底盤，底盤骨架)。防銹處理方法主要以在金屬表面噴涂復合涂劑為主，其作用在于防止金屬表面產(chǎn)生銹斑。

　　但車輛防銹處理并不是萬全保障，由于使用環(huán)境的不同，經(jīng)過防銹處理后的車輛依舊存在發(fā)生腐蝕生銹的可能性。導致車輛發(fā)生銹蝕的可能有很多，主要包括有害物質(zhì)的侵蝕、遭受外力損傷、長期處于高濕環(huán)境等。此外，大部分汽車生銹是由汽車底盤附近開始。每次洗車污水、雨水以及冬天的融雪劑等多或少會殘留在汽車底部，長久下去會造成腐蝕，對汽車造成傷害。

　　由此看來，車輛發(fā)生生銹原因有很多且不存在100%防銹的可能。因此，車輛出廠時的防銹處理就顯得尤為重要了。汽車生銹影響汽車安全，妨礙汽車美觀，降低車輛價值。車身銹蝕1%，強度降低5%-10%。汽車生銹同時影響汽車總成性能，剎車失靈，轉向失靈多與生銹有關。尤其對于車身部件連接處等部位的防銹處理必須十分嚴格，一旦發(fā)生金屬連接處發(fā)生銹蝕，將存在一定的安全隱患。

　　除了外部因素之外，有分析指出，汽車生銹并不是難以解決的科技難題，它與廠家成本，對用戶的保護還有用戶本身對汽車生銹危害的重視程度有關。

　　拿江淮生銹門來說，江淮汽車召回給出的理由是由于車身模具涂裝工藝孔設置不合理，導致部分車輛的車身側圍外板內(nèi)腔表面涂裝質(zhì)量未達到工藝標準要求。具體的解決辦法是，對檢查中發(fā)現(xiàn)已銹蝕的車輛，采取更換改進后的車身覆蓋件的辦法解決。對銹蝕嚴重的車輛，將免費更換改進后的車身。未銹蝕的車輛，采取在車身門檻內(nèi)腔注入防護蠟的方式進行防銹保護。

汽車生銹

　　但媒體通過廠家的回復得到的回答是江淮同悅轎車是因為使用了普通的鋼板來代替防腐性更強的鍍鋅鋼板，所以才發(fā)生了一系列鋼板生銹影響安全的問題。

　　鍍鋅鋼板是為防止鋼板表面遭受腐蝕延長其使用壽命，在鋼板表面涂以一層金屬鋅，這種涂鋅的鋼板稱為鍍鋅板。而普通鋼板，尤其是含碳量較高或者在未作完善防銹處理時，很容易發(fā)生生銹的情況。而導致江淮同悅汽車鋼板生銹的主因正是在此。

　　生銹門事件過去了一年多，但仍有消費者反映生銹的情況。山東的張先生在2013年7月買的和悅汽車，提車不久發(fā)現(xiàn)新車就有多處銹點。看來，生銹的問題還依然存在，廠家仍需重視問題。

　　汽車生銹不能忽略根源

　　應用現(xiàn)代汽車生產(chǎn)技術的車輛，并且沒有因為發(fā)生碰撞事故、刮蹭、汽車進水等事故，完全可以保證汽車6-7年不發(fā)生嚴重的生銹現(xiàn)象。然而我國的汽車用戶，往往在汽車使用一兩年之內(nèi)，甚至不到半年，就發(fā)現(xiàn)比較嚴重的汽車生銹問題。很大原因是汽車生產(chǎn)廠家為了最求更高的利潤和競爭的需要，犧牲了汽車用戶的利益。

　　在國外，近幾年，由于汽車生銹而導致的汽車大規(guī)模召回事件超過十起，涉及車輛超過一千萬輛。汽車生銹，威脅駕駛安全，在汽車召回制度完善的國家，生銹汽車沒有生存空間。汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就重視汽車防腐防銹，才能避免召回帶來等更大的名譽和金錢的損失。而在中國，不說國產(chǎn)自主品牌，連在國外不生銹的汽車，都在國內(nèi)屢屢發(fā)生生銹現(xiàn)象。中國似乎已然成為汽車最容易生銹的國家。相關法律法規(guī)的欠缺，也使得用戶利益得不到保護。

　　汽車生銹引發(fā)的嚴重事故，被總結成其他原因，而忽略根源。在汽車正常使用的情況下，汽車生銹似乎對駕駛沒有太大影響，往往得不到車主的重視。然而一旦發(fā)生交通事故，危害性卻可能因為汽車銹蝕被放大數(shù)倍，造成更為嚴重的生命財產(chǎn)損失。車身銹蝕1%，強度降低5%-10%。汽車碰撞事故中人員的傷亡，往往被歸結于碰撞本身，然而一部車身沒有銹蝕的車輛，就會給乘客帶來更好的保護。

　　另外，由于剎車跑偏和剎車失靈引起的事故，人們往往認為是剎車泵失靈引起的卻并沒有很多人想到，剎車泵失靈的最根本起因是生銹。

　　中國汽車保修期短，而由生銹引發(fā)的汽車故障，往往大多數(shù)發(fā)生在汽車使用兩三年之后。廠家不予負責，用戶投訴無門。這也給很多汽車生產(chǎn)者帶來降低成本的機會。

　　中國大多數(shù)的汽車品牌給用戶的三包期為三年六萬公里甚至更低，然而，汽車主要總成應該有10年以上的壽命，汽車車身同樣應該保證十年的強度。雖然汽車生銹可能在汽車下線的第一天就開始了，但引起嚴重危害時，往往在兩三年之后，這時候，保修期已經(jīng)過了，只能自認倒霉。

　　所以大多數(shù)時候，還是需要車主們自己多關心下自己的車輛，防微杜漸。

　　現(xiàn)在很多汽車防銹的辦法也很多，比如一些漆面較軟的車輛，在高速行駛過程中風沙顆粒打在車身上也有可能造成細挾痕。對于這類汽車，可以給車身做封釉，它可以形成網(wǎng)狀的牢固保護膜，提高漆面的硬度，效果可以保持一年左右。而鍍膜也可以達到類似的作用。對于車輛底部可以進行底盤裝甲或者封塑，這樣可以保護底盤耐酸雨、防腐蝕，使原有的保護層不易干裂、脫落，還可以防止行駛當中小石子對底盤的撞擊。

　　對于車身已經(jīng)出現(xiàn)的一些輕微的劃痕或銹蝕，如果車主放著不管容易生銹，但又不值得花去汽車美容店。那么，車主就可以自己動手用一些簡便的方法來處理。