2014年汽車界有兩大關鍵詞——“汽車電商”“新能源汽車”。后者筆者已經談了很多，但受困于純電動汽車背上的三座大山，雷聲雖然很大，但雨點很小。而汽車行業(yè)觸電，卻因為所謂互聯(lián)網思維的引入，聲勢越來越強大，頗有撥開云霧見天晴的架勢。

　　當前，爭取進入汽車電商行列的主要有幾類，汽車網站、傳統(tǒng)電商網站以及汽車廠家自身。而筆者認為，不管哪一類，要想真正成為一名合格的汽車電商，就必須要找到顧客價值所在，即——汽車電商的存在，能夠為用戶創(chuàng)造哪些傳統(tǒng)汽車銷售網絡所不能提供的新核心價值？

　　去年下半年，很多汽車媒體都借著TB的宣傳聲勢，在雙11前后集體搞了一次汽車電商的嘗試。不過綜合來看，效果都不好。僅憑喊低價，都好像是一錘子買賣，難以形成可持續(xù)性發(fā)展。在當前汽車市場終端優(yōu)惠幅度很大的情況下，汽車電商所提供的價格都很難有競爭優(yōu)勢。筆者認為，當前電商都還沒有找到自己的核心價值�；蛘哒f，不是沒有找到核心價值，但受限于利益的糾葛，難以在核心價值體現(xiàn)上形成合作共識。

　　所以我們看到，在現(xiàn)有的幾類汽車電商中，要么是自己單干，要么是簡單的雙方合作，比如汽車廠家和傳統(tǒng)汽車媒體、汽車廠家和傳動電商之間等等。而今年年初出現(xiàn)了一個例外，是車訊網、國美網上商城、汽車廠商以及汽車經銷商集團之間的四方合作。筆者認為，只有這種集各方資源的新汽車電商合作模式，才具備了深度挖掘不同層次消費者不同價值需要的可能。

　　首先，對很多關注價格的潛在車主來說，這種有多方參與的合作模式，能夠將各自提供的優(yōu)惠集合到一起（尤其是經銷商的），形成比單獨線下更具競爭力的價格。更為重要的是，如果這種合作模式能夠將全國的汽車終端銷售價格相對統(tǒng)一起來，那么對中小城市的潛在用戶而言（這些城市的汽車價格優(yōu)惠相比一線城市要小得多），無疑將具有更大的吸引力。

　　其次，對價格不是非常敏感而對服務更加關注的用戶而言，四方合作的汽車電商，傳統(tǒng)電商可以提供汽車相關產品的捆綁優(yōu)惠，汽車廠家和經銷商則可以提供更加快捷的提車、保養(yǎng)、維修等VIP服務�；蛟S，將來你從新的電商那里購買來的汽車，就已經是一輛裝潢完畢、買了保險上了車牌，甚至是幾年的保養(yǎng)和維修都已經承包了的新車。因為有經銷商集團的參與，它們的合作還將線上與線下對接（據悉它們即將在北京和天津舉行線下活動），改變了以往電商只管線上，而線下則需要用戶自己去和4S店接洽的種種溝通障礙和尷尬。

　　第三，對一些更加高端的客戶而言，他們可以通過全新合作模式的電商那里，購買到他們更加心儀的車型。因為有汽車廠商和經銷商的參與，在某些中高端車型上，就可以針對電商客戶，提供一對一的個性化配置定制。比如，很多消費者希望購買一輛配置更加豐富的手動擋車型，但目前國內中高端車型中，很少有手動擋。如果汽車電商能夠有定制服務，那么勢必就會有一定的穩(wěn)定客源。

　　從車訊網等四方合作的新電商模式中，筆者簡單分析的這三點上我們就能夠看出，汽車電商要想真正有競爭力，就必須要結合多方的力量，為不同層次不同需求的消費者，提供不同的核心價值服務。雖然傳統(tǒng)電商都是以拼價格取勝，但就汽車產品而言，單純的拼價格卻恰恰不是強項。汽車電商的發(fā)展，需要的不僅僅是互聯(lián)網思維，更需要跳出互聯(lián)網，以革命性的思維來思考。