偉大變為可笑只有一步，但再走一步，可笑又會變為偉大。佩思的名言，提示萬事貴在堅持，但執拗的堅持卻又各有利弊。

    面對全球經濟放緩趨勢帶給汽車業界的陰霾，有的企業適時選擇放棄原有戰略部署，嘗試新鮮的因地制宜的解決方案；有的企業則堅守陣地，希望可以順勢趟出一條路來；還有的企業過于堅持，不撞南墻不回頭。

    據綜合外電傳聞，通用因不滿法國政府在提供PSA 金融援助后杜絕法國方面裁員，而放棄歐寶與PSA 汽車業務合并重組的計劃，致使PSA 開始尋求其他的合作伙伴（印度塔塔汽車）替代。事實上，通用是不會放棄PSA 的，因為其在關鍵領域缺乏足夠的經濟規模，“如果能夠通過與PSA 的合作獲得足夠的經濟規模，那就應該這樣繼續做下去。”

    11月6日，日本第四大汽車生產企業鈴木汽車宣布退出美國汽車銷售市場，美國鈴木汽車已向美國聯邦法院申請了破產保護，今后將集中于摩托車銷售業務。

    在美國、印度等市場遭遇重創后，鈴木開始死守中國市場，發誓永不言敗。可誰知伴隨“釣魚島事件”升級影響，長安鈴木和昌河鈴木近兩月共在華銷售全系鈴木汽車銷量同比下降44.5%，鈴木國產車業務出現邊緣化端倪。

    截至目前，全球超豪華車品牌中獨立運營的只有阿斯頓. 馬丁一家，雖然獨立運營能夠使自身得到很好的發展，但對于新車投入巨大的研發成本也會使廠家入不敷出。如今，阿斯頓. 馬丁的最大股權擁有者Investment Dar 投資公司將出售已經負債49 億美元的阿斯頓. 馬丁68% 股權，而喜愛賽車運動的豐田汽車公司對于收購阿斯頓. 馬丁有著濃厚的興趣。只是不知道這樣的收購能為豐田帶來多少戰略轉機？畢竟全球信貸短缺對于汽車企業的生存發展帶來的壓力在短時間內無法解決。

    也有一部分人是在別人荒廢的時間里學會堅持而嶄露頭角。

    雖受歐債危機及中東、北非動蕩局勢影響，傳統能源供應格局的不確定性增加；同時在可預見的未來，新能源發展成本及技術瓶頸又“云里霧里”。但在剛剛結束的美國洛杉磯車展上（如圖），我們看到其全球首發的50 款新車中，已有20 多款全電動或插電式電動車型和至少10 多款的清潔柴油車。由此證明，環保仍是汽車行業創新的主導方向。

    另據英國廣播公司（BBC）報道，全球四大會計師事務所之一的普華永道報告顯示，2012 年首季度，中國公司在歐洲的并購數量首次超過歐洲公司在中國的同等活動。且與以往中國海外并購的主要參與者多以國有企業為主不同，現如今一些在前期取得良好發展且資金實力較強的民營企業也開始積極參與到中國海外并購的大潮中，如吉利收購沃爾沃，萬向收購美國A123 電池廠等。由于中國汽車企業現階段具備充足的資金儲備，且擁有政府和國家金融機構的大力支持，極具潛力成為國際汽車集團部分優質資產下的有競爭力的買家。