節能？環保？安全？價廉？性能？政府有政府的考慮，消費者有消費者的算盤。面對不同利益群體，美國汽車業路在何方？正在華盛頓舉行的2013年車展給出了自己的答案：技術突破。

    綠色技術

    綠色技術說白了就是節能減排。最終獲得本次車展綠色汽車獎的，是采用SkyACTIV技術的馬自達6。這款車既非混合動力，也不是電動車，但它通過大幅改進傳統汽油發動機、提高傳動效率和減輕底盤重量，將燃油效率提高了30％，達到平均每加侖行駛38英里（約百公里油耗6．2升）。特別值得一提的是，這次車展最終入圍的10輛候選車都是量產車型，而非華而不實的概念車。

    綠色技術突飛猛進的發展背后，也有美國政府提高行業標準的功勞。奧巴馬政府去年出臺新規定，要求到2025年汽車平均燃油效率達到每加侖54．5英里，近期目標是2016年達到每加侖35．5英里。雖然各大廠商抱怨這一標準將導致成本提升，但它們都暗中將綠色技術作為拓展市場份額的秘密武器。

    福特汽車公司雖然未獲獎，但有3款車獲得綠色汽車提名，這些車分別采用可提高燃油效率20％的直排渦輪增壓技術、怠速發動機自動熄火技術和插入式混合動力技術。福特汽車總裁吉姆·韋拉表示，公司去年混合動力車銷量增加9個百分點，有7款車燃油效率超過每加侖40英里。

    今年1月在底特律舉行的北美國際車展上，美國汽車三巨頭中的另外兩家——通用和克萊斯勒分別憑2013款凱迪拉克ATS和2013款道奇Ram1500獲得北美年度轎車獎和年度卡車獎。凱迪拉克ATS采用全新輕量化后驅架構，成為同級車中最輕盈的車型。道奇Ram1500則大膽采用空氣懸架技術，具備更好的高速穩定性和空氣動力學性能，提升了燃油經濟性。

    電動、混動還是油動？

    以美國家用車銷量第一的豐田凱美瑞為代表，主流汽車的燃油效率介于每加侖25英里到35英里之間。也就是說，要想達標美國汽車業要在今后十幾年將燃油效率提高近一倍。

    從遠期來看，汽油發動機的燃油效率有著難以突破的瓶頸，要想大幅提高效率只能依靠電動車，但消費者對電動車技術和續航能力等關鍵指標仍持懷疑態度，而缺少配套的養護維修服務阻礙了電動車銷量實現質的突破。

    電動車成本過高也是制約其發展的最主要因素。以通用汽車的旗艦電動車Volt為例，作為一款家用轎車價格卻高達4萬美元，直逼豪華車售價門檻線，幾乎相當于豐田凱美瑞售價的兩倍。2012年，美國消費者購買了5萬輛電動車，奧巴馬政府的目標是到2015年讓100萬輛電動車上路行駛。為實現這一“雄偉目標”，美國聯邦政府為消費者提供7500美元的稅收減免。

    美國國會預算辦公室去年發布的研究報告顯示，汽油價格在每加侖3．5美元至4美元這一區間波動的情況下，電池成本必須降至當前水平的一半。自2008年以來，電池成本已從每千瓦時存儲成本1000美元降至500美元，但與汽油發動機相比仍不具有價格優勢。

    從近期來看，混合動力汽車作為向純電動汽車過渡的產品將逐漸蠶食汽油發動機汽車市場份額。豐田混合動力的旗艦產品普瑞斯在2012年的銷量已占豐田汽車銷售總量的16％，表明混合動力技術已經被消費者接受。

    對于消費者來說，購買混合動力汽車不需要任何額外投資，也不需要改變用車習慣，不同的只是加油次數減少和相應的可支配收入增加。從2012年美國市場銷量來看，混合動力汽車占總銷量的10％。可以預見，誰要是能搶先奪得混合動力市場的制高點，將很可能在未來全球汽車業格局中保有一席之地。

    另外，在本次華盛頓車展上，奧迪汽車突出強調了未來汽車選材從鋼向鋁的轉變，雖然制作工藝更加復雜，但隨著技術不斷進步，成本仍呈下行趨勢。汽車大燈也更多選用更亮更節能的LED技術和根據環境明暗可自動調節亮度的技術。福特公司也在測試使用鋁制作經典皮卡F150的骨架，這將減輕車身重量15％。

    總而言之，長期靠電動，近期靠混動，當前靠油動。但遠期目標的執行需要以當前目標的實現為前提，在油動時代不能占據足夠的市場份額，也勢必影響中遠期目標的達成。