困擾大眾的DSG變速箱問題蔓延到了臺灣市場。2012年12月27日，大眾在臺灣的總代理太古標達汽車宣布，為提升行車安全，太古標達汽車將針對2012年3月之前生產配備7速DSG雙離合變速箱的車款實施主動性召回，進行軟件升級。同時，大眾與太古標達汽車宣布，將目前DSG變速箱的四年不限里程質保期延長至五年不限里程。

在這份文件中，大眾表示，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高并且長時間駐停車后，少數配備7速雙離合變速箱的車款可能會因硼結晶或因電子故障，導致車輛于行進間失去動力或失去部分擋位，或以固定擋位行駛，出現排擋指示燈閃爍、行進間抖動以及離合器無動力輸出等情形，少數車輛可能無法繼續行駛。大眾強調，為提升行車安全，針對配備7速雙離合變速箱的車款主動采取預防性召回措施，以進行軟件升級，軟件升級所需時間約為30分鐘。

事件的起因源于臺灣消費者的投訴。2012年年中，臺灣消費者發現DSG變速箱存在的問題后，召開發布會指控DSG變速箱有瑕疵，要求主管部門介入調查。2012年7月，針對大眾在大陸延長DSG質保期至10年16萬公里一事，大眾臺灣總代理太古標達汽車宣布：大陸延長質保的DSG變速箱由大陸大連工廠生產，臺灣地區的版本都是德國大眾原廠提供，并且通過了臺灣相關法規安全試驗，符合所有相關安全標準，DSG變速箱并無安全性問題。

不過，隨著事件的升級，臺灣車輛安全試驗中心介入，并做出了汽車安全性分析報告。此后臺灣交通部門要求大眾召回5萬輛問題車輛。但2012年10月22日，大眾和太古標達汽車表示，這份報告為初步報告，并非主管機關交通部對大眾DSG變速箱的最終調查報告。并一再堅持，大眾DSG變速箱無安全性問題。

一直到12月27日，太古標達終于正式宣布，對7速DSG變速箱實施主動性召回。不過召回內容與此前在大陸的措施一樣，只是對軟件進行升級。

2012年5月，針對大陸消費者的投訴，大眾中國宣布，將在2012年12月31日之前生產的6速和7速雙離合變速箱質保期，延長至10年或16萬公里。盡管都是軟件升級，但大眾中國一直避免用“召回”的措辭。

DSG變速箱在其他市場也有過召回案例。2009年8月，大眾汽車北美公司宣布，在北美地區召回約1.35萬輛因DSG雙離合變速器存在安全隱患的汽車。3個月后，大眾汽車在德國市場再次宣布召回1.7萬輛裝備了DSG變速器的車型。

在遭遇DSG風波后，大眾堅持認為，DSG變速箱并無安全問題，依然是技術最先進的變速箱，其擴產DSG變速箱的步伐也未放緩。2012年6月，大眾汽車表示，大眾將在天津建設第二家DSG變速器工廠，首次在海外投產DQ380和DQ500變速器。兩款系列產品將分別于2014年4月和2014年10月投產，年產能各45萬臺，項目全部達產后年產能為135萬臺，產值達到300億元。

從銷量來看，盡管消費者對DSG的質量有所擔憂，但大眾DSG系列車型依然暢銷。今年，一汽大眾推出的新速騰、新寶來，上海大眾推出的新朗逸都提供了DSG車款，銷量熱度不減。一汽大眾有望實現130萬輛的銷售，上海大眾的銷量也將超過120萬輛。

然而，DSG變速箱仍然給大眾中國帶來了麻煩，大眾中國負責人倪凱銘上任不到一年，就因DSG事件離職，由海茲曼接任。大眾中國也因此掀起了一場人事地震。同時，大眾汽車將在集團管理董事會層面設立專門負責中國業務的職能部門。有資料顯示，DSG的風波至少已讓大眾損失4億歐元。

大眾汽車集團已經宣布，計劃到2016年在全球投資624億歐元，在中國市場，大眾將與合作伙伴一汽大眾和上海大眾共同增資140億歐元。到2018年銷量超過1000萬輛，成為全球第一車企。軟件升級能不能解決DSG變速箱的所有問題，將是大眾實現夢想的一個挑戰。（記者 馬連華）