上月，奧迪異味問題再度升級。不僅奧迪A4L、奧迪A6、Q5全部都有人投訴車內異味的問題，且數量不少,并且大眾旗下多款車型出現同樣異味。

　　業內專家指出，車內異味的問題基本都源自于偷工減料。能發出這類異味的車內配置，皮革座椅、發泡海綿、儀表板、車門內襯板、車頂氈、腳墊中的化纖成分、阻尼片、隔熱層、以及生產過程中大量使用的粘結劑、增塑劑和柔革劑。

　　這類物質一旦受到高溫加熱就會釋放氣味難聞且對人體有害的甲醛、苯等氣體。

　　數據顯示，2017年1-4月奧迪在華累計銷量僅為16.30萬輛，同比下降15.9%，失去了保持29年的豪華品牌在華銷量第一的寶座。對于問題，奧迪的態度也是敷衍，并沒有對進行公開答復或者采取召回措施，而是實行新車降價及大規模重金補貼經銷商的政策，大打價格戰。

　　7月7日，德國車企、曾經的中國豪華車老大奧迪，在東海之濱的青島暗自厲兵秣馬。

　　在此次奧迪特許經銷商投資人峰會上，與經銷商就落實相關補貼政策以及下半年營銷策略展開了深度溝通，力爭扭轉上半年的不利局面，實現57萬輛的年度目標。

　　以價換量奧迪A5上市即降價8%有媒體報道，全新奧迪A5上市沒幾天便有4S店給意向客戶報出8%的優惠。媒體認為，39.8萬元起的定價在豪華品牌進口新車中也不算貴，此次全新上市的A5即使沒有優惠也應該是十分具有競爭力。

　　“現在A5連展車都不多，有的4S店就已經給意向客戶報出8%的優惠了”，某奧迪4s店銷售負責人無奈地表示。

　　有多家4s店推出各種類型綜合促銷，起步就是5%的優惠，有意向還可以再讓利，但是必須捆綁店內的消費和服務。對于這種捆綁式的消費和服務，不同4S店存在著利潤的差異，同一品牌的市場價格體系已經開始混亂了。雖然目前還沒有經銷商透露出此次峰會上廠家對經銷商提車數量等的商務政策，但是按照目前的情況來看，即使廠家對經銷商有所補貼，但是經銷商之間的惡性競爭依舊存在，甚至因為補貼而越演越烈。也側面看出奧迪對經銷商的壓力不少。

　　單車補貼經銷商至少6000元在7月7日奧迪與經銷商們在青島舉行“2017年一汽-大眾奧迪特許經銷商投資人峰會”上，除了落實有關補貼奧迪經銷商政策外，還對扭轉上半年落后的趨勢，下半年實現快速恢復作出調整。

　　一般而言車企和經銷商簽訂年度目標是在上一年度末或下一年度初，但是奧迪和奧迪經銷商因為“上汽奧迪”項目未能談攏的問題，年度目標遲遲未能簽訂下來。

　　上半年德系三強的銷量業績已經公布，奔馳和寶馬都奔著60萬輛大關而去，而奧迪暫時落后僅為25萬輛。發力下半年扭轉態勢成為奧迪與奧迪經銷商共同努力的目標。

　　據自媒體透露稱，會議上雙方達成的年度目標為57萬輛，即下半年要完成32萬輛，還是一個不小的挑戰。暫未有新車計劃以及換代產品導入時，奧迪還得通過重金補貼經銷商，在終端優惠力度上加大動作，才有可能實現既定目標。

　　據透露，雙方擬定采用單車補貼的方式，一輛車補貼至少可達6000元。一位奧迪4s店總經理表示：“單車補貼將是最大的營銷利好，不同于任務返利有各種條件制約，這是每輛車都會有的固定補助。”即使按照最低的比例2%計算，根據奧迪新車的平均售價，平均單車補貼金額也會達到6000元左右。

　　下半年奧迪將開啟價格戰，以低價格吸引消費者。經歷黑暗的前5月后，奧迪在6月首次恢復正增長，也是2017年以來首次單月銷量超過5萬輛，1-6月累計銷量為253,635輛同比下降12.2%。

　　暫時落后的奧迪，為進一步提升市場份額，根據銷售補貼將繼續降價促銷，力取銷量目標。已失去在豪華車市場領先地位業內認為，奧迪品牌在華的先發優勢毋庸置疑，但在過去29年間，這一特殊歷史條件賦予的紅利，并未能得到持續的轉化。無論是“官車”光環褪去，還是新近的消費趨勢變化，相比競爭對手，奧迪的遲緩和不思變革，或許才是造成目前困局的根本原因。

　　對奧迪而言，這樣的局面顯然難以接受，上汽奧迪項目的啟動和強硬表態，也被認為是奧迪面對這種此消彼長的趨勢給出的應對之策。

　　就下半年而言，奧迪想實現年度目標，提升市場份額，價格戰已經不可避免。此外，銷售補貼發放后，經銷商很有可能會繼續降價促銷，從而推動豪華車市場全面爆發“價格血戰”。或許這種方法對于奧迪來說就是“迫于無奈”，但是隨著市場的競爭的進一步加劇，稍有不慎，不但會引起經銷商的內斗和虧損，而且還會進一步的削弱自身的品牌力。

　　奧迪的入門級豪華轎車A4L以及豪華7座SUVQ7相繼迎來全新換代車型，但是上市以來銷量表現和同級別車型相比很一般。消費者似乎對奧迪的新車型并不買賬，奧迪凸顯產品力不足。

　　新一代Q5在中國市場又遲遲不肯引進國產，奧迪在自身產品沒有達到市場需求時，過度依賴經銷商。在產品力不佳的情況下，如果此次經銷商事件在日后重演，奧迪在中國市場的銷量或將受到重創。

　　奧迪異味問題持續多年，得不到廠商的正確對待，只是一味的敷衍，最終會給消費者造成傷害。

　　如果奧迪不從產品和服務方面下功夫去贏得消費者，繼續走降低成本、降價競爭，靠重金補貼經銷商的戰略，不僅難以奪回豪華車老大地位，而且會失去更多消費者的信任，恐怕從此光環不再。