劉小禹 花都區公有資產管理委員會辦公室副主任
劉小禹：是1996年，按照中外企業合作合作法成立了一個合作企業。
記者：什么企業？
劉小禹：以前很久了，查一下資料。
然而，雖然說是要查一下，但直到記者發稿，劉小禹也沒有給記者提供那家合作企業的任何資料。最終，記者通過工商查詢系統，找到了花都新東華道路發展有限公司的注冊資料。然而資料顯示，那家公司并不是成立于1996年，而是成立于1993年8月9日。投資中方是花縣路橋工程發展公司，投資外方卻并不是來自澳大利亞和香港，而是一家叫做澳門新東華投資有限公司的企業。記者還注意到，那家澳門新東華投資發展有限公司是在1993年3月24日，也就是說，是在合作企業成立半年前才注冊成立的，注冊資金全部來自于貸款。更令人驚奇的是，本應該是現在這五處收費站經營管理者的花都新東華道路發展有限公司如今卻憑空蒸發了。
記者：公開資料顯示，新東華公司的辦公地址是花都區新華鎮云山路鐵路西。也就是這里，然而我們在這兒尋訪了兩天，卻沒有找到這家公司的任何線索。
記者多次撥打注冊資料上提供的電話號碼，電話始終無法接通。114查號臺也查詢不到花都新東華公司的任何信息。那么那家合作企業又是怎么從與澳門合作變成與香港、澳大利亞三家上市公司合作的呢，記者不得而知。不過花都區交通局副局長郝海鋒向記者透露，如今與花都合作的外方企業都已破產清盤。
郝海鋒：現在聽說這兩個企業都已經破產了，我們政府已經組成一個工作組，去跟這兩個企業的公司來進行洽談，準備把所有的股權都回收回來。
郝海鋒說，由于并未參與當初的合作過程，他連外方公司的具體名字都無法向記者提供。那花都新東華到底是家什么樣的公司呢，記者找到了中方股東、花路路橋工程發展公司。
記者：現在這個新東華投資有限公司還存在嗎？
鄒志雄 花路路橋工程發展公司經理
鄒志雄：還存在。
記者：是在哪個地方？
鄒志雄：在龍口。
記者：就在收費所那里？
鄒志雄：就是它同一個辦公樓。
鄒志雄說，雖然路橋工程公司現在確實還有新東華公司的15%股份，但他一切情況都不清楚，所有問題都必須要問花都路橋收費管理所，記者再一次到了收費所。然而，收費所副所長梁偉文卻告訴記者，他1996年就來到收費所工作，卻從來沒有見過新東華公司的人。
梁偉文 廣州市花都區路橋收費管理所副所長
記者：你對新東華公司了解嗎？
梁偉文：這個我就不了解了
記者：有人說你們是同一棟樓辦公的。
梁偉文：不會的，我們怎么會一起辦公呢，我來這個單位就沒有和他們辦公，就不知道了。
就這樣，那家本應該是投資管理這些收費公路的新東華公司憑空消失了。記者還注意到，根據公開資料，2004年以后，花都新東華公司就再沒有年檢過。那么這些年來，影子公司新東華又是如何經營這些公路的呢？花都區路橋收費管理所梁偉文告訴記者，從那些收費站建立那天起，收費管理等工作就一直由他們來負責進行。
記者：它(新東華)有授權給你們嗎？
梁偉文：那我不很清楚。
記者：有沒有授權？
梁偉文：這個我是不很清楚。
記者：現在查一下？
梁偉文：現在我都不知道，現在我要查一下，現在我也答復不了你，這個問題到時候我再向領導匯報，看看怎么樣授權法。
那么花都區那些收費公路的投資和路費收入又是多少呢？路橋收費所提供給記者的材料顯示，收費公路全長128公里，最初設置收費站12個，全程建筑造價約為16.5億元，未包括土地價格。然而，記者從公開渠道查詢到，根據廣東省計委1993年批復的一份文件，在這128公里中，龍口到楊荷大橋之間，也就是龍口收費站到楊荷收費站這一段公路，全長26公里，占全部收費公路超過五分之一，批復投資估算才是1.2億元，那總的造價又是怎么達到16.5億的呢？路橋收費所提供的數字是否真實呢？記者找到了花都區財政局、審計局、物價局的相關負責人。
潘憲泳 廣州市花都區財政局副局長
潘憲泳：原來我們沒有管這塊兒，就是投資的時候，沒有通過財政，我知道是。
記者：為什么？
潘憲泳：因為融資，其它什么資金，我們政府那時候，我知道是沒有牽扯到我們財政這部分。
黃志堅 廣州市花都區審計局副局長
黃志堅：就是說我們這個，這一方的投資是占15%的股份，那么按照我們這個審計實施條例的規定，我們這個審計機關，審計職責是國有企業占控股地位，國有企業占50%，或者主導地位的企業，才是我們的審計職責范圍，所以的話，我們就沒有對這個企業進行審計，是這樣。