“管理大師彼得·德魯克說過，預見未來的最好方法就是親手打造一個未來。”上海車展前夜，在寶馬為“BMW5Li插電式混合動力原型車”打造的“電動中國”儀式上，華晨寶馬總裁康思遠用這句話來強調這款車對于未來的開創意義。
作為由華晨寶馬研發并將投入生產的新能源車車型，BMW5Li插電式混合動力蘊含的寶馬新能源戰略已經跳出了暗示的層面。本土化研發、本土化采購，這被寶馬定位為無需置疑的新能源總路線。作為在華可持續發展戰略的一部分，這一路線也成為寶馬在2011年為未來投下的第一筆“保險”。
與此同時，寶馬在中國另一項重要的長期投資——華晨寶馬在沈陽的第二工廠也較最初設計有了不斷升級。康思遠表示，圍繞著這家世界級工廠，寶馬想做和可以做的事情還有很多。
新能源本土化路線
以華晨寶馬新能源研發成果身份亮相的“BMW5Li插電式混合動力原型車”是寶馬此次上海車展的主角，在4月17日的“電動中國”儀式上，BMW5系插電式混合動力項目副總裁彼得·拉茨將這款車抬到了“三個第一”的高度：第一個中德聯合的電動車項目；寶馬在中國的第一個研發合作項目；第一個基于后驅豪華平臺的電驅動車型。彼得·拉茨的另一個身份是寶馬公司電動車“I 計劃”發展部總裁。
華晨寶馬的研發者身份是該項目的一個關注點。BMW5Li插電式混合動力基于全新BMW 5系長軸距，包括電子控制和高壓驅動電池等都在寶馬集團和華晨寶馬緊密合作下研發，是寶馬新能源“中國源，為中國”原則的直接體現。
BMW5Li插電式混合動力成為寶馬搶占新能源本土化領軍位置的重要籌碼。在核心部件的采購單上，電池、電動機、電控系統及變速箱等核心部件皆由上海、蘇州、杭州的供應商提供。康思遠表示，“在中國發展新能源車，就必須在中國研發、中國本土采購。”
按照計劃，BMW5Li插電式混合動力未來將在華晨寶馬的沈陽第二工廠投產。但華晨寶馬方面否認了2013年將量產的說法。康思遠表示，“中國在新能源上的很多法律法規需要研究，需要和相關部門磋商”。明年的北京車展上，BMW5Li插電式混合動力的概念車將推出，“這款車更成熟，更接近量產車。”
不過，在觀望的同時，寶馬在新能源本土化路線仍在按部就班的推進。
寶馬始于上世紀70年代的電驅動技術研究將在未來幾年內進入成果檢驗的階段。2011年2月，寶馬集團正式發布了全新電動車子品牌——BMWi。2013年，BMWi3將成為寶馬集團第一款專為城市交通打造的純電動量產車型，同時，第一款量產電動跑車BMWi8也將上市銷售。
二工廠升級
在為BMW5Li插電式混合動力準備的“盛宴”上，寶馬首次公開了華晨寶馬沈陽第二工廠的最新航拍圖。
康思遠稱，總投資50億元人民幣的新工廠正在以前所未有的速度進行建設，計劃于今年年底竣工，明年年初投產。“由于市場的快速發展，新工廠的規模在原計劃基礎上進行了擴大，設備也更加先進。”據悉，二工廠投產后，寶馬在中國的產能將達到15萬輛以上，隨著市場的發展，有潛力達到30萬輛。
“在18個月內完成一家世界級工廠的建設，這在寶馬的建設歷史中，近乎奇跡。”華晨寶馬技術和生產高級副總裁方諾德表示，目前，生產車間的外立面已經完成，建成后，主車間面積將達20萬平方米。“在寶馬全球20多家工廠中，都有優勢”。
據悉，在新工廠的旁邊，寶馬投資的發動機工廠也將在2013年投產。
值得關注的是，對于沈陽工廠旁邊將落戶寶馬全球第四家海外研發中心的說法，康思遠不予置否，但意味深長的告訴記者，沈陽新廠區的面積超過200萬平方米，“寶馬將來需要做什么，想要做什么，都可以做到！”
經濟觀察報：我們在BMW5Li插電式混合動力的供應商名單上，看到了上海、蘇州、杭州等地的供應商名稱，這種合作會是長期的嗎？
康思遠（華晨寶馬總裁）：寶馬的總體思路很清晰：在中國發展新能源，就必須在中國本地研發、在中國采購。中國是全球電池業最領先的兩個國家之一（另一個是韓國），而且，我們是要把世界上最新的技術都整合到自己的車上，所以，未來在中國本地的研發活動和研發力量必將不斷增加。
經濟觀察報：寶馬在年初發布了電動車子品牌-BMWi，您認為電動車技術到什么時候能夠成熟？
康思遠：對于BMWi，不能將其簡單地看成是一個電動車品牌，它是在探索一套電動車方案:：通過一系列的信息服務系統，有可能使城市的服務租賃成為可能。如果因為技術不成熟而不去嘗試，我認為這不是一個企業領導者的做法。