甲醇等物質的超量添加可能是導致汽車發動機發抖、無力的原因之一。現在1噸甲醇的價格在兩三千元，而汽油則是7000元左右1噸，所以有些煉油廠就會提高甲醇添加比例，賺取其中的差價。
“如果近期您的愛車使用了中石化93號汽油，出現了發動機發抖、發動機無力的情況，請盡快與4S店聯系，我們將免費為你檢測。”這是近期岳陽車主接到的短信。
自從最近岳陽曝出中石化93號汽油的質量問題以后，在一些加油站的加油機上，已經貼上了暫無油供應的告示，但是投訴的顧客還是一撥撥涌入加油站登記投訴。而在一些4S店，等待維修的車輛預約，已經排到了7月份。
無獨有偶，岳陽中石化的“問題油”還未落幕，溫州中石化又曝出“摻水油”。溫州司機陳先生在溫州西山加油站加完汽油后，汽車出現熄火現象。之后，聞訊趕來的4S店維修人員從陳先生車內抽出超過1200毫升水，據此計算，含水率達2.8%。
5月31日，中石化新聞發言人黃文生就“摻水油”和“問題油”事件回應稱，“摻水油”的原因已經查明，是維修人員對潛油泵進行維修時，打開了球閥，導致增大的高壓流量將管道內的殘留積水帶到車主油箱內；而對于“問題油”，黃文生表示中石化確實不明其因，這批汽油的檢驗結果符合國家標準。
那么，到底是什么原因導致了“問題油”使發動機出現異常呢？
“問題油”種類層出不窮
甲醇等物質的超量添加可能是導致汽車發動機發抖、無力的原因之一。中國能源網首席執行官、能源專家韓曉平告訴記者，甲醇超標是因為甲醛的價格要低于汽油價格很多倍。目前甲醇摻入汽油的比例為5％～20％，摻入過多甲醇會腐蝕發動機，使橡膠材料的溶脹率增大，并且影響發動機性能，使它發抖或者加速無力等。現在1噸甲醇的價格在兩三千元，而汽油則是7000元左右1噸，所以有些煉油廠就會提高甲醇添加比例，賺取其中的差價。
此外，北京石油化工學院一位老師告訴記者，硫含量超標也會影響發動機的性能。汽油中硫的含量是汽油的重要指標之一。按照國家技術監督局頒布的《車用無鉛汽油》標準，硫含量應該不大于0.08%。如果硫含量過大，會在燃燒時生成過多的二氧化硫和三氧化硫，它們會腐蝕并加速發動機的老化變質，造成發動機的性能下降。
此外，烯烴含量和錳含量超標也有可能是幕后元兇。烯烴物質本身雖然可以幫助燃燒得更加充分，但是如果它的含量超標，則會造成發動機積碳，從而影響發動機燃燒效率，并引起汽車發抖、打不著火等情況。而汽油中的錳主要來源于汽油中的抗爆劑。汽油中若加入過多的含錳抗爆劑，它們不能夠完全溶解在汽油中，濃度過高后，對發動機性能也會產生影響。
在所有這些猜測下，“問題油”到底為何會導致汽車發動機出現異常，還沒有一個權威部門的科學鑒定，但是93號汽油的質量出現了問題，卻是一個不爭的事實。一句“這批汽油的檢驗結果符合國家標準”并不能將問題解釋清楚。
勾兌汽油成了部分加油站的“寵兒”
在北京石油化工學院的這位老師看來，汽油出現質量問題，有可能跟加油站的汽油進貨渠道有關，而企業管理的疏漏，也助長了他們的氣焰。目前，有些加油站是責任承包制，從表面上看都是統一的企業招牌，供油方式也都統一，但是實際上加油站為了賺取利潤，會先購進一部分國家正規煉油企業的油，然后再買入一些非正規企業的或者小煉油廠煉的油，最后再把兩種油勾兌到一起，或者在“高標號汽油”中混入“低標號汽油”，然后當成“高標號汽油”出售，有些甚至用石腦油等化工輕油勾兌入汽油后出售。
那么對于消費者來說，又要如何識別問題油呢？韓曉平說，加油站加油時，一般是把油槍直接注入油箱里，因此司機較難發現油品問題。但是人們可以根據汽車的行駛狀況來判斷油品是否存在問題。如果車輛突然出現抖動、動力不足、提速困難、爬坡無力等情況，很可能就是加了劣質汽油。而有惡臭或其他刺鼻氣味的很可能也是劣質油；聞起來汽油味輕，色澤淺的汽油中很可能摻了水；雜質過多的汽油則看起來很混濁。
汽油行業面臨投訴無門境地
而這些不合格的汽油在混入市場后，雖然有質監部門進行抽查，但是由于檢測結果報告只針對某一批次抽樣的樣本，并不代表所有的汽油都符合標準，同時國家沒有強制要求每批次的汽油產品都要送檢，所以不合格品還是會流入市場。
此外，地方的監管也有漏洞。工商部門監管成品油制售單位，只能監管它是否有資質，是否是有工商牌照的正規單位，但是缺乏專業的技術去監督進貨、運輸及銷售渠道是否正規。而質檢部門有監管技術，但對于已經進入油站銷售環節的成品油卻沒有權限監管，只能采用偶爾抽查的方式來檢測。
在韓曉平看來，目前市場上這些監管的不足，最根本的原因是現在汽油市場實行的并不是市場化的監管體系，市場上沒有形成有效的競爭，單純依靠國家的力量來監督這么大的市場是遠遠不夠的。國外汽油市場是高度市場化的，一旦油品質量出現問題，就不會再有人去加油了，所以油站或煉油廠在政府監督的同時，還會進行嚴格的自我監督。
另外，沒有市場化的汽油行業還面臨著投訴無門的境地。韓曉平說，一旦汽油出了問題，質監部門應該查清楚原因，但是質監部門又沒有專門的檢測機構，他們在檢測時還是要將樣本送到石化公司或下屬企業委托檢測，那么這些石化公司又靠誰去監管呢？所以要想避免“問題油”事件的頻頻發生，加速汽油市場的市場化改革才是當務之急。