最近兩年間，日系轎車的下降幅度并不顯著，而日系乘用車的降幅更加微乎其微，這又是為什么呢？
首先是日系普通SUV順應了家用SUV市場的發展
正如大家所知道的，乘用車包含了轎車、運動型多用途車（SUV）、多功能車（MPV）等3大部分車型；而在過去的幾年當中，我國SUV車型需求驟增，市場迅速放量增長。本田、豐田和日產等在華合資企業敏銳地抓住這一機遇，市場份額迅速提高，在很大程度上彌補了日系轎車所丟失的并不特別大的市場份額，維護了日系乘用車的整體利益。
我們以比較適合家庭使用的、發動機排量在2.0升至2.4升（個別車型采用排量更大一點的發動機，如漢蘭達）的SUV為例，見表1。
從表1可以看出，2007年，日系運動型多用途車（SUV）還只有本田CR-V等幾款車型，累計銷量只有5萬多輛；2008年，日產逍客、奇駿先后上市；2009年，又有豐田RAV4和漢蘭達加入競爭。這幾款車型先后發力，如CR-V在2009年率先突破10萬輛，又如漢蘭達在2010年實現翻番增長，到2011年，本田CR-V、日產逍客、豐田RAV4和漢蘭達共4款車型的銷量超過（或接近）10萬輛，表3所列幾款車的銷量已經超過50萬輛，接近2007年銷量的9倍。
即使是在今年1-8月，本田CR-V、日產逍客、豐田RAV4依然占據運動型多用途車市場的第二、第三和第四位。目前，由于國產SUV如長城哈弗的品質和水平普遍被低估，與日系SUV直接競爭的只有大眾品牌的途觀。因此，日系SUV市場大增，表明其順應了國內SUV市場的需求。
其次是日系大排量SUV壟斷了國產公務商務SUV市場
由于種種原因，目前國內生產的大排量SUV（發動機排量在4.0升以上）只有日系豐田品牌的普拉多和蘭德酷路澤，這兩款車也就統治了國產大排量SUV市場；還由于歷史和現實等原因，國內不同地方、不同部門、不同級別大多選用這兩款日系SUV作為公務用車。眾所周知的就是，蘭德酷路澤就是很多地區負責人所謂的“下鄉”用車。
普拉多的價格大致在50萬-70萬元，蘭德酷路澤的價格大約在75萬-115萬元，也就是說，在50萬至115萬元的價格區間里，日系車沒有競爭對手，相關企業在獨享市場的同時，也獨享了其中豐厚的利潤。見表2。
從表2可以看出，自2007年起，兩款日系大排量SUV的增長，與國家有關公務用車采購政策及變化密切相關，一但收緊過后就是報復性的增長。如2009年，在四川大地震后、受全球經濟危機波及、以及公務車采購政策調整等影響，普拉多和蘭德酷路澤的銷量均有較大下降，后者劇烈下降近5成。但是，轉過年來就呈報復性的增長，如蘭德酷路澤在2010年的銷量竟然增長143.62%。
同樣，2011年與2007年相比，普拉多增長近1倍（98.61%），而蘭德酷路澤也增長41.32%。
綜上所述，日系乘用車在中國的市場份額之所以僅有微乎其微的下降，一方面是部分消費者對SUV車型著迷一般的購買，比如至今都讓相關廠家商家津津樂道的上一代本田CR-V——幾乎都是加價銷售的；另一方面就是由公款支撐的大排量SUV市場長盛不衰。因此，只要這兩種“消費熱”不能理性地降溫，日系乘用車還會攻城略地，所向披靡，所謂的“抵制日車”或將就是一句空話。
