身為廣汽集團旗下自主品牌傳祺的領(lǐng)導者，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松上周在接受記者采訪時表示，市場換不來技術(shù)，但是合資是必要的，沒有合資就沒有中國汽車工業(yè)的今天。同時，他認為在當今的市場環(huán)境下，自主品牌企業(yè)的發(fā)展需要政府政策的支持并需要結(jié)成聯(lián)盟。

    中國需要構(gòu)建汽車新型文化

    記者：最近在行業(yè)內(nèi)有一種聲音，認為中國搞了三十年合資，沒有實現(xiàn)最初的“市場換技術(shù)”，但是我們在廣汽乘用車的生產(chǎn)線上看到很多來自廣豐和廣本的人，你認為合資對中國汽車工業(yè)尤其是廣汽乘用車這樣的企業(yè)，意義在哪里？

    吳松：不要因為現(xiàn)在自主品牌下滑了一點，我們就怨天尤人，甚至把前人拿來去鞭撻幾下，這是我們文化中很不好的一點。為什么歷史不能夠這樣去延續(xù)，不斷去攀高呢？非得在否定前人的基礎上，咱們自己才能進步，我們可以總結(jié)它不好的一面，咱們不去理，把好的精華拿來自己用，這樣進步也是一種方式。這個話應該這樣來講，沒有合資，不管是中國汽車也好，也包括廣汽也好，就沒有今天。因為當時選擇合資也是特殊的環(huán)境。如果不開放的話，可能周邊東南亞國家都發(fā)達了，中國可能現(xiàn)在還沒有高速公路。

    如果一合資就會換來技術(shù)，那是叫幻想。你要知道你的目的是什么，目的是通過合資去學它，有些是學的來的，有些是學不來的。比如說，研發(fā)核心能力的培育，說實在話那要靠自己花工夫。合資30年已經(jīng)走過的路，階段性的歷史任務已經(jīng)完成，今后咱們也需要繼續(xù)合資下去，因為那么多員工都在那打工。

    從廣汽來看，廣汽今天之所以創(chuàng)造出傳祺，既是必然也是巧合。如果沒有跟歐洲有過合作，我們對歐洲的技術(shù)也不一定了解，如果不出現(xiàn)金融危機，我們很難整合世界比較優(yōu)秀的精英到這邊來，研發(fā)團隊不可能這么快建成。如果沒有在合資里面對整車有全面的了解，我們在本田、豐田合作里面你有些技術(shù)學不到。所以，這是一個必然，就是中國要發(fā)展。

    市場換不來技術(shù)，但是合資是必要的。到了今天的話如果中國再不發(fā)展自己的品牌，再不構(gòu)建自己的汽車新型文化，下一步你的人才沒有，你在國際上也無法競爭，而且在你市場高速增長，甚至以后我們還有新一輪市場增長的時候，你積累的利潤只有一點點。

    政府支持自主品牌

    記者：現(xiàn)在業(yè)界都流傳說，今后3到5年之內(nèi)，整個本土品牌可能會難以存活，可能有一半會死掉，你覺得在這樣一個悲觀的情況下，廣汽傳祺它的挑戰(zhàn)和它的機遇在哪里？

    吳松：中國的汽車不可能指望外國的品牌，利用中國的技術(shù)，利用中國的人力，利用中國的市場來培育，這只是幻想。所有的合資品牌到中國是健全的，我們沒有理由義務，尤其是我們的精英人士為外國的品牌進行宣傳，我們很多不理解。

    自主品牌這塊，下一個階段估計會加強聯(lián)合。既然能跟國外的兄弟合作，咱們兄弟之間為什么不能合作呢？實際上要改變過來，對咱們自己的國民要好，對咱們自己一起創(chuàng)業(yè)的人要彼此尊重。當然我們在尊重國外學習技術(shù)的同時，也尊重外國人。

    我們完全可以聚集力量，現(xiàn)在我們自主品牌企業(yè)在做，呼吁政府多給一點幫助，政府拿一些東西支持，不是支持車去降價，而是支持技術(shù)的研發(fā)。自主品牌自身必須整合，開發(fā)公共平臺。從積極面上來講，未來10年汽車行業(yè)也會像家電這樣，中國肯定是B級及以下的汽車是自主品牌起主導地位的。