“開刀”凱迪拉克

    據通用內部人士透露，蘇瑞博已多次前往上海通用調研有關凱迪拉克的發展問題，其近期工作將圍繞凱迪拉克的國產化展開。

    10月26日上午11點，當甘文維和蘇瑞博一同出現在會議室門口的時候，走在前面的蘇瑞博很謙虛地讓甘文維先走進了會場。

    的確，作為主持跨國車企在華業務時間最長的CEO，甘文維在任期間所取得的成績的確讓繼任者欽佩。其在任7年時間里，通用汽車在華年銷量從2005年的56萬輛升至2011年的254萬輛，并連續7年在華銷量領跑其他跨國車企。而對于蘇瑞博來說，可以算是高位接盤了。

    還沒等到記者提問，蘇瑞博便率先開始講起了他的“施政綱領”。他主動談到其上任之后通用汽車未來的工作重點：第一是進一步提升凱迪拉克的品牌影響力和銷量；第二是抓住SUV市場的機會，引入更多的優秀產品；第三是擴大從中國市場對外出口量。

    這三個方面可以說是蘇瑞博未來在華任期內工作重點內容，但據通用（中國）和上海通用內部人士透露，在最近同甘文維進行工作交接期間，蘇瑞博已多次前往上海通用調研有關凱迪拉克的發展問題，近期蘇瑞博的工作重點可能圍繞凱迪拉克的國產化工作展開。

    “我們將首先加快凱迪拉克的產品引進，同時將加速經銷商網絡的建設，進一步擴大凱迪拉克在華的產品線，近期會把剛剛在美國上市的XTS車型引入中國國產化生產。”不等媒體追問，蘇瑞博似乎已經急不可待地表明了他對凱迪拉克國產化的重視。而據記者從上海通用了解到的信息顯示，凱迪拉克XTS目前正在上海通用位于上海金橋的工廠進行國產化前的最后準備，而上市時間已經定在明年年初。

    除此之外，記者進一步了解到，在國產凱迪拉克XTS之后，凱迪拉克后續國產車型也將陸續登場，目前，凱迪拉克在入門級、中級、高級等細分市場都已做好了布局，到2016年之前，凱迪拉克計劃將每年在中國市場投產一款新車型。目前已經確定同奔馳C系、寶馬新3系及奧迪A4L抗衡的凱迪拉克入門級豪華車型ATS將在明年9月份國產，而接下來凱迪拉克豪華SUV車型SRX也將會國產。

    新命題待解

    豪華車市場受整體經濟走勢影響巨大，再考慮到中國車市已經進入低增長期，未來豪華車市場對新進入者而言有很大的挑戰性。

    眼下，蘇瑞博已經開始“發號施令”，而有關凱迪拉克各項國產化的前期準備工作也正緊鑼密鼓地進行著。

    據記者了解，為了配合凱迪拉克的國產，在渠道方面，上海通用正在全國范圍大力鋪設經銷商網絡。2010年，凱迪拉克在華經銷商只有不到50家，但2011年達到了70家左右，預計今年凱迪拉克經銷商數量將突破100家。而根據上海通用內部人士透露，接下來凱迪拉克經銷商的擴張速度還將進一步加快，預計到2013年，經銷商數量將在2012年的基礎上翻一倍。

    “我們已經把凱迪拉克的發展作為未來5年的重中之重。對凱迪拉克來說，在各個車型上，上海通用全部都有規劃。我們要跟上未來的豪華車市場發展，來彌補上海通用在豪華車市場上的短板。”不久前，上海通用總經理葉永明在接受記者采訪時如是表示。

    但不可否認的是，從目前的市場情況看，凱迪拉克未來在華強勢崛起的難度依然不小。

    目前，豪華車市場雖然依舊保持著高速增長，但增幅卻在每年遞減：2010年，中國豪華車市場的增幅為68%，2011年降到了40%左右，而2012年到目前為止，這一增幅又進一步萎縮至30%。“豪華車市場受整體經濟走勢影響巨大，再考慮到中國車市整體已經進入低增長期，因此，未來豪華車市場對新進入者而言有很大的挑戰性。”汽車業知名評論員張志勇稱。

    此外，從市場格局來看，目前中國豪華車市場仍然被奔馳、寶馬、奧迪“德系三強”牢牢把持。相關統計數據顯示，今年前三季度，中國豪華車市場總銷量約為100萬輛左右，其中，“德系三強”占據了70%的份額，剩余30%的市場份額被凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌、捷豹、路虎等十余個品牌“分食”，凱迪拉克的突圍難度顯然十分巨大。

    還有，盡管凱迪拉克很早就瞄準了中國豪華車市場的巨大潛力，但其身上早已被業內貼上了“美系車油耗過高”“做工相對粗糙”的標簽。這一次，凱迪拉克是否將有改頭換面的表現，一切還要等到明年年初凱迪拉克XTS國產上市后才能見分曉。