據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月份，整體汽車市場批發(fā)量160.60萬臺，環(huán)比下降0.73%，同比增長5.32%。其中，狹義乘用車批發(fā)量111.0萬臺，環(huán)比下降2.1%，同比增長5.3%。而皮卡車前景依舊火爆，10月份各主要皮卡廠家增長趨勢明顯，風(fēng)駿皮卡銷售11191輛無可爭議地繼續(xù)保持著冠軍地位。
安全領(lǐng)先，讓財(cái)富更可靠
其實(shí)，比銷量領(lǐng)先更可貴的是意識領(lǐng)先。長城汽車在皮卡安全方面一直走在前面。皮卡的消費(fèi)者大多是自我雇傭者或者自由職業(yè)者，直接使用者大部分時(shí)間要和車打交道。作為生產(chǎn)資料的皮卡，既承擔(dān)著創(chuàng)富的任務(wù)，又要讓使用者安全舒適地工作。過去在經(jīng)濟(jì)條件落后的情況下，生產(chǎn)用車皮卡由于忽視了人的需求，不能配備先進(jìn)的配置。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，皮卡配置落后尤其是安全配置落后則成為制約皮卡自身發(fā)展的因素。所幸，國內(nèi)皮卡領(lǐng)軍企業(yè)長城汽車意識到這一點(diǎn)，預(yù)見性地滿足了消費(fèi)者的需求，讓皮卡車在市場上繼續(xù)保持著高增長的趨勢，也讓創(chuàng)富者在繼續(xù)前進(jìn)的道路上面對不可預(yù)知的未來更有自信。
除了堅(jiān)持采用國際頂級的德國博世高壓共軌電噴柴油技術(shù)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低用戶使用成本以外，長城風(fēng)駿5在行業(yè)率先標(biāo)配德國博世8.0版本的ABS+EBD，并輔以倒車?yán)走_(dá)以及仿真皮座椅的標(biāo)配，將長城風(fēng)駿的安全性及舒適性全面提升。
長城風(fēng)駿標(biāo)配的ABS是德國博世8.0版的ABS+EBD系統(tǒng)，循環(huán)時(shí)間減小到5毫秒，每秒鐘可實(shí)現(xiàn)最高200次制動調(diào)節(jié)，反應(yīng)更迅捷，具有信號更準(zhǔn)確、踏板噪音更低、性能更穩(wěn)定、使用壽命更長等特點(diǎn)。而作為配合ABS提高制動穩(wěn)定性的電子制動力分配EBD，可以自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，有效縮短制動距離。
ABS創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)春潮
最近的天氣和路況對消費(fèi)者也是一種安全的提示，影響到購車者的關(guān)注點(diǎn)。根據(jù)編輯訪談，不少購車者非常關(guān)注皮卡車ABS配置。因?yàn)樵谝恍┞访嫔希∑e水或者結(jié)冰造成了兩側(cè)輪胎剎車受力不均非常普遍，如果此時(shí)需要剎車，極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，后果不堪設(shè)想。一輛配有ABS+EBD的皮卡就顯得十分重要了。畢竟意外路況經(jīng)常突發(fā)，擁有最先進(jìn)的剎車系統(tǒng)才有把握更有效率地出行。
ABS+EBD雖然已經(jīng)成為乘用車的普遍配置，但是在商用車上卻一直沒有標(biāo)配，只是選配，而且價(jià)格不菲。一般配有ABS+EBD的皮卡，價(jià)位都要賣到10萬元以上；配有博世這種大品牌的ABS+EBD，價(jià)格就更高了。但此次，長城風(fēng)駿皮卡卻在行業(yè)內(nèi)率先標(biāo)配博世ABS+EBD，并將標(biāo)配ABS+EBD的皮卡的價(jià)格拉到了7萬元價(jià)格區(qū)間以內(nèi)，更不用說增加的倒車?yán)走_(dá)和仿真皮座椅。對于皮卡客戶來說，可謂是實(shí)惠至極；對于行業(yè)來說，也是領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)產(chǎn)品升級的一次提升，對于各個(gè)皮卡廠家將重點(diǎn)放到產(chǎn)品研發(fā)方面有重要的積極作用。
在長城推出ABS的皮卡后，銷量繼續(xù)在高位增長，引起競爭對手的模仿。但作為領(lǐng)先企業(yè)，將經(jīng)過成熟驗(yàn)證的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者才是保持信譽(yù)的王道，雖然后起者依靠快速跟進(jìn)分得了一份市場，但終究可靠性值得懷疑，而且缺乏綜合優(yōu)勢，最終受益者還是領(lǐng)先者。
皮卡的轎車化不僅帶來了可靠和舒適，更帶來了對人格的重視。長城風(fēng)駿5標(biāo)配ABS對車主一視同仁，避免了一些企業(yè)將ABS作為拉升款式價(jià)差的做法，減少了客戶選擇的盲目，讓安全走進(jìn)每一個(gè)用戶家中，受到用戶普遍認(rèn)可。
