近日，自主品牌再遭“抄襲事件”困擾。6月，中國汽車公司銷售的中國雙環(huán)CEO汽車因與寶馬X5車型在外觀上“相似”，以“侵權(quán)行為”遭到訴訟，最終敗訴。7月長城精靈接到了意大利法院禁止其在歐盟銷售的判決。似乎中國車企總是無法擺脫“模仿”的影響。
自主品牌屢次被指抄襲
據(jù)悉，雙環(huán)以及長城兩家企業(yè)已經(jīng)不是第一次成為抄襲門的主角。在07年8月，雙環(huán)小貴族就遭到德國戴-克集團(tuán)的投訴。而長城汽車還未上市的“炫麗”也在去年4月被豐田投訴其抄襲旗下車型“Vizi威姿”。
是什么原因致使自主品牌屢屢成為“抄襲事件”的被告。對此長城汽車內(nèi)部人事表示，現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)日趨雷同，大家都是站在前輩的肩旁上進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)，雙環(huán)汽車信息文化中心經(jīng)理張瑞則認(rèn)為，自主品牌仍沒有掌握核心技術(shù)，不可避免地會出現(xiàn)模仿嫌疑。
面對指責(zé)，“這是自主品牌的必經(jīng)階段”的說法幾乎成了眾口一詞。的確，自主品牌在崛起之時(shí)，與歐美當(dāng)年的情形大不相同，面對市場細(xì)分化，自主品牌可謂是在夾縫中求生存。如果要獨(dú)立研發(fā)一款全新的汽車，需要的不僅僅是創(chuàng)新的勇氣，還有大把的鈔票和與時(shí)俱進(jìn)的觀念。
雖然近幾年自主品牌日子過得苦中帶甜，資金比以前殷實(shí)了一些，但還尚未達(dá)到更新思路的高度。看看自己的收入，再看看自己的預(yù)算，對于研發(fā)，也是能省則省。勤儉持家，無可厚非。
何況日本和韓國在汽車產(chǎn)業(yè)起步階段，都有過被汽車強(qiáng)勢企業(yè)指責(zé)抄襲的案例。
逐見創(chuàng)新 擺脫抄襲陰影
雖然被國際同行送上法庭，但對主要市場在國內(nèi)的本土品牌來說，也有法可依。回頭看看這些備受爭議的車型，無一不是經(jīng)過了嚴(yán)格的審查才獲準(zhǔn)出現(xiàn)在發(fā)改委的大名單上，進(jìn)而一步步走向市場。有了法律的支持和政策的許可，就有理由挺胸抬頭賺自己該賺的錢。
也許此舉難免使跨國企業(yè)對“地方保護(hù)”感到不滿，但在此類訴訟中，在我國，跨國企業(yè)的確還未有勝訴的先例。于是，便有了雙環(huán)在德國輸了官司，但這樣的輸，對自主品牌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)可謂毫發(fā)未傷。
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，由于長期在中國狀告自主品牌侵權(quán)得不到支持，因此跨國車企選擇在其本國市場起訴均得到成功，這種方式使自主品牌在國外的名譽(yù)受損。所以想成為國際知名的大型車企，對于自主品牌來說，難上加難。
不可否認(rèn)，時(shí)至今日仍有不少外國老百姓對中國認(rèn)識有限，因此我國汽車品牌的一點(diǎn)瑕疵都可能影響到他們對整個(gè)中國汽車工業(yè)甚至是對中國的認(rèn)識。
同時(shí)，在中國申訴失敗的跨國企業(yè)，難免會因此在“知識產(chǎn)權(quán)”方面給中國壓力，例如電腦軟件、影音制品等其他行業(yè)的訴訟案例在國際社會逐漸增多，這對未來我國汽車出口歐美等國家造成了一定阻礙。
業(yè)內(nèi)分析師賈新光認(rèn)為，自主品牌要想改變這一現(xiàn)狀，必須要進(jìn)行創(chuàng)新。其實(shí)，我們的自主品牌并非對此毫無作為，從各種跡象來看，奇瑞、吉利兩個(gè)本土品牌的領(lǐng)軍者，已經(jīng)基本擺脫了借鑒的影子，開始大刀闊斧地在自主研發(fā)上盡情地展現(xiàn)中國人的智慧，為其他兄弟廠商樹立了榜樣，大踏步地在一條具有中國特色的創(chuàng)新道路上前行。
