1月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布了2013年第一期機動車號牌中簽情況，中簽比例從上月的71:1進一步下降到75:1。據市交通委公布數據顯示，截止2013年1月8日24時，小客車指標申請個人共1404026個有效編碼，與上月相比增加65575個。
新能源汽車被冷落
與北京的“一號難求”相比，廣州購車搖號中簽率較高，但兩極分化嚴重，新能源車繼續失寵。據了解，廣州2013年度首期參加搖號和競拍的人數為58405人，而通過搖號產生6544個上牌指標，中簽率約為11.2%。與去年的情況相似，900多個新能源車個人指標，只有170人申請并中簽，中簽率輕松達到100%。新能源車遭到的冷遇還在持續。
廣州消費者用實際行動宣示，新能源汽車正面臨“雷聲大、雨點小”的尷尬。雖然政策很熱，市場反應卻很冷。由于政策問題、技術問題、安全問題、配套設施不足、價格偏高以及無序發展等因素，市民對新能源車望而卻步。
價格方面，由于我國新能源汽車處于產業化初期，高昂的價格阻礙其大規模入市。有消費者表示，“新能源車肯定環保一些，能耗低一些，但售價貴，而且電池續航力不怎么讓人放心。充一次電跑200公里，要是跑長途，半路找不到充電站就沒辦法了。”
汽車產品的安全性是消費者考量的重要因素。對新能源汽車整車與電池的可靠性存疑，是消費者不敢貿然購買的重要原因。分析稱，電池技術無法突破，是發展電動新能源汽車的最大阻力，目前，國產新能源汽車電池技術難關還沒有真正被攻克。例如，去年早些時候，深圳出現的新能源汽車自燃事故，就被認為是電池技術不過關所致。
政府補貼方面，有研究者認為，新能源汽車補貼采用一次性方式直接支付給廠商，激勵廠商將戰略重點放在降低整車成本上，而不是綜合發展相應的新技術，這在拉動產業的同時也存在一定負面作用。
筆者認為，新能源汽車受如此“冷遇”的原因主要跟市場太小有關。新能源車型相關的配套設施尚未跟上，充電、維護等成為消費者購買新能源車最大的困擾。政府應加大投入力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。同時，鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。如此，新能源汽車才有望加速推進。
