在外界的眼中，一汽集團因與大眾汽車、豐田汽車等外資合作而獲得高銷量、高利潤。但今年兩會上，任中國第一汽車集團公司技術中心副主任兼長春汽車研究所副所長、一汽大眾集團董事的李維斗在發言中明確指出，應嚴控外資、建設汽車工業強國。

李維斗

    近年來，隨著金融危機、歐債危機來襲，隨著能源價格上漲、大氣污染等問題的出現，全球汽車業正面臨一場深刻的變革。李維斗稱，全球汽車業變革正呈現三大特征。第一，汽車強國對汽車產業更加重視。金融危機之后，發達國家重新認識實體經濟的重要性，重新評估制造業對經濟可持續發展的作用。美國鼓勵企業家把制造業工作崗位重新帶回美國，德國提出將經濟建設的重心放在振興實業，并把汽車產業放到了鞏固國家綜合競爭力的重要位置。這些舉措帶來了新的技術壁壘和反傾銷反補貼貿易保護，為美歐汽車產業爭取更大的空間；第二，社會發展對汽車的節能環保、安全舒適提出了越來越高的要求，汽車電氣化、汽車網絡化的趨勢將使汽車技術和產業發展發生重大變化，全球掀起了新一輪技術創新浪潮。國內自主企業如想實現趕超，既要學新課，也要補傳統汽車的性能和可靠性等舊課，形勢嚴峻； 第三，市場競爭的形式和內容發生了深刻變革。首先，跨國公司開始由規模橫向擴張，向產業鏈縱向一體化轉變，更注重控制全產業鏈的資源。在中國市場，豐田、通用、大眾等跨國公司憑借品牌、技術、管理、零部件體系支撐等綜合優勢，在實現對生產環節的控制后，向采購和銷售方面延伸；在鞏固高端轎車市場壟斷的同時，開始向經濟型轎車和商用車全方位拓展，研發專門面向中國市場的低成本汽車，并引領產品標準，這就進一步壓縮了自主企業的生存空間。其次，跨國公司注重在前沿技術、核心資源等方面戰略合作。比如豐田、通用、大眾“三強聯合”，統一汽車開發系統。

    看到中國汽車業的困局，李維斗建議，中國應該抓住機會，加大研發投入、強化核心技術 ，提升汽車產業自身的核心競爭能力。他強調：“（要）進一步規范市場競爭秩序。在政策層面，重在治"本"，要從政策上限制以規模擴張為目的的外資進入或合資延期；嚴控一家外資車企在中國擁有兩個合作伙伴；提高外資在技術方面對自主汽車的貢獻度。在消費層面，繼續加大對低能耗、低污染、小排量、新能源汽車的消費引導。在產業層面，加快推動產業結構調整和兼并重組，打破整合中的地方保護主義。”

    此外，李維斗還指出，建議政府鼓勵并引導國內汽車企業到世界主要汽車生產國設立研發機構，鼓勵收購國外的研發機構，加大海外領軍人才的引進力度，利用全球先進技術和優秀人才，加速實現自主創新能力的趕超。