六.自動啟停

    （使用麻煩被棄用）

    這配置也不愿意用？事實真是如此！必須肯定，這一配置對于節能環保有莫大幫助，車輛一旦靜止，自動關閉發動機，可以移動時，再迅速啟動。可惜，擁堵路段時，這一配置會有諸多不便：試想一下，通過一個紅綠燈，需反復啟動五六次，再有耐性的人都會受不了。現在自動啟停技術都將震動降至最低，但還不能做到毫無知覺，小小震動還是少不了，降低舒適性。

    七.車道偏移輔助系統

    （與司機意愿悖離57.3%不愿使用）

    這還是一新鮮配置，擁有者不多，但擁有者中有57.3%不愿使用。受訪者稱，盡管不正確，但為快速變線，經常得不打燈變線，國情如此。這種情況下，這一配置會默認為車主疏忽，通過座椅震動和回打方向盤，警示駕駛員，這恰恰與駕駛員真正意圖相悖。

    八.分區空調

    （日常用不到成擺設）

    被當成不分區使用，這是分區空調在中國受到的待遇。駕駛者調低一側溫度同時，會調低另外一側，因為車內空間是相連的，想得到一合適溫度，必須同時調低所有出風口。一邊要求溫度高，一邊要求溫度低的情形較為少見。需求不一時，會直接關閉一側的出風口。所以，分區空調常成為擺設，日常使用也真用不到。

    九.全景天窗 （甚少開啟）

    不要說全景天窗，便是傳統天窗，買來后便甚少開啟。這都是高PM2.5惹的禍，命只有一條。只是打開車頂絨布，讓更多陽光進入車廂？這也不合適，北方霧霾隔絕了陽光，南方陽光則過于強烈。天窗唯一對一類人有用——吸煙人士。不過，吸煙人士愿意在車內抽煙的人不多。

    十.語音控制

    （超過60%不知或從未用）

    這是一個容易讓人忽視的功能，擁有這一配置車主超過60%不知道和從未用過，40%用過的車主只用過數次，便不愿再用。主要原因是語音控制使用較為繁瑣，一是口音須是標準普通話，二是命令必須規范，不能別出心裁。使用中，常出現老是出現“返工”情形，讓人不勝其煩。

    結語：

    對“面子”心理說不

    認為配置越高越全面越好，這是典型“面子”心理，并沒有考慮到配置對于汽車生活是否真的有用，用處有多大，與其價格相比起來是否物有所值。盲目追求高配置，既浪費財力，在某些時刻又給自己帶來麻煩。選擇車輛時，并不是價格越高配置越高就越好，合適才是最佳。只有適當配置才能起到既安全舒適又便利的效果，同時實現經濟上的最優化。