4月28日,北京迎來“五一”假期前的最后一個(gè)工作日,道路交通呈現(xiàn)明顯擁堵路況。當(dāng)日,北京市交通委發(fā)布消息稱,本市從昨天起迎來“節(jié)假日擁堵模式”,預(yù)計(jì)今天將是本市上半年來最堵的一個(gè)工作日,城區(qū)擁堵時(shí)間預(yù)計(jì)將持續(xù)6個(gè)小時(shí)。圖為28日傍晚,北京東三環(huán)車輛行駛緩慢。中新網(wǎng)記者 金碩 攝
近日,北京市交管局召開市民座談會(huì),就北京近期出現(xiàn)的交通問題進(jìn)行解釋。其中,針對(duì)北京車主外地上牌增多問題, 交管局表示將增強(qiáng)外地牌照車輛違法處罰力度,同時(shí)不予北京戶籍的外地車主辦理長(zhǎng)期進(jìn)京證,消息一出引發(fā)各界關(guān)注。
交管局:近期將加大外埠車輛違法上路處罰力度
2011年底北京地區(qū)的限購政策出臺(tái)緩解了近百萬輛車的增長(zhǎng),同時(shí)讓很多北京車主選擇上外地車牌,市交管局副局長(zhǎng)劉恕介紹:“目前搖不上號(hào)的車主跑到外地上車牌的現(xiàn)象出現(xiàn)了小高峰,截至6月底本市購買車輛在河北上牌的共有1.4萬輛。為此,本市將嚴(yán)格控制進(jìn)京證的辦理,同時(shí)本市戶籍車主辦理車輛長(zhǎng)期進(jìn)京證的一律不予辦理。”
市交管局表示將提高對(duì)違法外地號(hào)牌車輛的處罰力度。交管部門擬對(duì)違反限行規(guī)定的車輛從原來的按照本市地方性法規(guī),改為按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中有關(guān)違反禁令標(biāo)志的規(guī)定來處罰,這樣處罰標(biāo)準(zhǔn)就從原來的罰款100元升格為既罰款又記分。同時(shí)交管部門透露并于近期開展專項(xiàng)執(zhí)法。
市民抱怨:搖號(hào)無望 外地牌也受限
2011年底的搖號(hào)限購政策剎住了很多北京地區(qū)居民的“購車夢(mèng)”,其中,相當(dāng)一部分準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者屬于“剛需群體”,然而目前搖號(hào)的中簽率越來越小,這讓很多北京市民迫不得已選擇到外地上牌。
一位北京行駛的外地牌車主李先生在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)談到:“沒辦法,我這土生土長(zhǎng)的北京人搖號(hào)一年多了,(中簽)都沒影,我家住昌平,在潘家園做眼鏡批發(fā),有車可以解決不少問題,我工作時(shí)間靈活不用趕早晚高峰,索性上個(gè)外地牌兒,這大半年只被罰200元,這倒也可以接受,如果(交管局)要嚴(yán)格限制外地車上路了,我也是沒辦法了” 李先生無奈的表示:“我覺得政策法規(guī)都應(yīng)以人為本的,始終圍繞群眾工作和生活便利性為基準(zhǔn),到今天我感覺限購并沒有解決多大擁堵問題,反而影響到很多人的出行便利性,我身邊和我一樣急需購車的朋友很多,其中好幾個(gè)和我一樣都掛著外地車牌跑�！�
與李先生一樣,另一位公關(guān)活動(dòng)公司的盧先生因?yàn)楣ぷ髟?需要他經(jīng)常帶著“設(shè)備”出行。“這攝像機(jī)和燈總共40多斤重,價(jià)值20萬元,乘坐公共交通極不方便,遇上郊區(qū)或者人流集中的地方,打車都根本打不著,有時(shí)候下雨,還擔(dān)心設(shè)備進(jìn)水問題。”盧先生接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪談到,“自己目前沒資格搖號(hào),用公司注冊(cè)搖號(hào)一年多也沒中,著急用車,只能開個(gè)外地牌兒,這下嚴(yán)格限制外地牌兒,出去干活這些設(shè)備還是讓人頭疼�！�
中汽協(xié):限購欠妥 經(jīng)濟(jì)治堵 科學(xué)限行
近日中汽協(xié)則反對(duì)限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法,中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華說:“限購政策與擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標(biāo)不符,剝奪了廣大老百姓購買私家車的平等消費(fèi)權(quán);限購政策將嚴(yán)重影響中國(guó)品牌汽車的發(fā)展,其治理交通擁堵作用非常有限,也無益于節(jié)能減排�！�
其實(shí)交通擁堵并不只存在于我國(guó),一些發(fā)達(dá)國(guó)家早在上世界80年代就出現(xiàn)類似的問題,這些國(guó)家很多城市采取各種緩解擁堵措施,例如,拼車免“進(jìn)城費(fèi)”,拼車可走快速行車道,地鐵站有免費(fèi)停車位等。定居日本神奈川的曲先生接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪談到,東京的快速路別北京少且路窄,日本人平均每3人就有2臺(tái)車。不過,日本老百姓用車基本上是度假和走親訪友,平時(shí)上班大多數(shù)乘坐地鐵、電車等公共交通,東京-橫濱地區(qū)擁有世界上最先進(jìn)的軌道交通體系,所以,曲先生來東京5年多很少見到道路交通擁堵癱瘓的情況,即使是車流較大,持續(xù)時(shí)間也并沒有北京這么長(zhǎng)。
中汽協(xié)在表示反對(duì)的同時(shí),還提出了推進(jìn)交通優(yōu)化和節(jié)能減排的四點(diǎn)建議,分別是借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家采取經(jīng)濟(jì)手段治理擁堵經(jīng)驗(yàn),科學(xué)選擇限行措施;重新構(gòu)建適應(yīng)汽車社會(huì)的城市規(guī)劃和交通發(fā)展戰(zhàn)略;進(jìn)一步鼓勵(lì)舊車報(bào)廢,推進(jìn)以舊換新;加快汽車稅收體系改革。（劉博)
