用“一波未平，一波又起”來(lái)形容近期的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并不為過。
繼8月17日寶馬 (中國(guó))因車輛燃油箱缺陷宣布召回部分2010款進(jìn)口寶馬5系GT轎車，8月19日東南汽車由于前下臂的套管造管工藝管理不當(dāng)，也向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告。一周未到，又有東風(fēng)汽車有限公司宣布召回部分天籟轎車。
2004年3月15日我國(guó)公布了汽車召回制度，伴隨汽車駛?cè)肫胀彝サ奶崴伲囌倩氐拇螖?shù)也呈攀升之勢(shì)。中國(guó)汽車召回網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2004年國(guó)內(nèi)汽車召回為13次，2005年為27次，2006年攀升至40次，此后2007年為31次，2008年為47次，召回次數(shù)基本維持在穩(wěn)定水平。到了2009年，國(guó)內(nèi)汽車召回事件掀起一個(gè)小高潮，全年發(fā)生56起。2010年截至目前這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了54起，大大超過往年數(shù)據(jù)。
2010年可稱是中國(guó)汽車市場(chǎng)的召回年，汽車召回風(fēng)波因何頻起？
豐田“召回門”下人人自危
全國(guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)稱，今年召回事件頻繁和豐田“召回門”有直接關(guān)系。他認(rèn)為今年多家汽車廠商在中國(guó)步豐田“召回門”后塵，很大程度是由我國(guó)汽車消費(fèi)群體不成熟引發(fā)的。
他提到，1986年美國(guó)CBS電視臺(tái)曾對(duì)德國(guó)奧迪車有“無(wú)意識(shí)加速”進(jìn)行的報(bào)道及強(qiáng)烈的抨擊。盡管后來(lái)證實(shí)奧迪車的“無(wú)意識(shí)加速”是誤操作造成的，但卻把奧迪車趕出美國(guó)市場(chǎng)多年。
美國(guó)豐田“召回門”無(wú)疑是奧迪“冤案”重演，雖然豐田并未退出美國(guó)市場(chǎng)，卻元?dú)獯髠Ｒ粓?chǎng)召回風(fēng)波人盡皆知，但此后美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)豐田汽車進(jìn)行調(diào)查后公布豐田“無(wú)罪”的結(jié)果卻鮮有人知。媒體熱炒效應(yīng)在此事中起了負(fù)面的推波助瀾作用。有鑒于此，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)召回事件頻出也就不難解釋。
他指出在今年汽車召回事件風(fēng)潮中，以外方召回涉及中國(guó)地區(qū)的進(jìn)口車型為主。在已經(jīng)發(fā)生的54起召回事件中，進(jìn)口車型召回多達(dá)31起。豐田事件發(fā)生后，媒體和網(wǎng)民情緒激昂。重重壓力下豐田章男到中國(guó)道歉，卻未得到諒解，當(dāng)時(shí)類似“浙江工商局經(jīng)過艱難談判最終贏得賠償”之類的消息屢見報(bào)端。此時(shí)豐田“召回門”已經(jīng)從一件產(chǎn)品質(zhì)量事件上升到了一場(chǎng)民族情緒的釋放。召回在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已然有成“雷區(qū)”之勢(shì)。進(jìn)口廠商人人自危，召回已經(jīng)不單純是廠商因產(chǎn)品設(shè)計(jì)瑕疵造成潛在危險(xiǎn)而對(duì)汽車進(jìn)行免費(fèi)維修的商業(yè)行為，而是以示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視博得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者好感的“召回秀”。
汽車營(yíng)銷傳播專家張志勇并不認(rèn)同此說(shuō)法，不過他也認(rèn)為豐田“召回門”推動(dòng)了召回事件的頻發(fā)。他認(rèn)為汽車召回事件的頻發(fā)并不是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不成熟的表現(xiàn)。以前汽車召回事件數(shù)量不多，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的不健全造成的。目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者維權(quán)尚在“恰好”的尺度，這是一種意識(shí)上的進(jìn)步。
他指出豐田“召回門”在動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)汽車制造商信任的同時(shí)，也引起了各大汽車廠商對(duì)自身的反省。由此引發(fā)汽車廠商對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管的重視。
車市“過山車”后遺癥
張志勇對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，探尋今年召回門頻發(fā)的原因，要聯(lián)系中國(guó)車市在2008年下半年萎靡以及2009年極度不理性繁榮的大背景。他分析指出，今年以來(lái)廠商召回車型的生產(chǎn)時(shí)間多在這兩個(gè)車市“波動(dòng)”時(shí)期。
2008年車市萎靡，汽車廠商必然要做出相應(yīng)調(diào)整。在正常的生產(chǎn)調(diào)整過程中，因?yàn)閺S商疲于應(yīng)付疲軟的市場(chǎng)等諸多因素，產(chǎn)生質(zhì)量監(jiān)管的弱化在所難免。此外也不排除個(gè)別廠商把產(chǎn)品質(zhì)量的下降作為降低成本的手段。
而2009年在宏觀政策的調(diào)控下，汽車生產(chǎn)廠商面對(duì)車市不理性繁榮的高潮，并未保持清醒頭腦，急劇擴(kuò)大產(chǎn)能。“蘿卜快了不洗泥”，速度的提升難免會(huì)造成產(chǎn)品質(zhì)量的下降。
這些狀況無(wú)疑給后續(xù)的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)質(zhì)量問題埋下了隱患。在2010年，這兩個(gè)時(shí)期生產(chǎn)的汽車基本進(jìn)入市場(chǎng)，召回事件必然頻發(fā)。
有觀點(diǎn)指出，今年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例 征求意見稿》加大了對(duì)隱瞞缺陷責(zé)任的追究力度，也對(duì)此起了關(guān)鍵性的作用。
張志勇認(rèn)為意見稿的出臺(tái)表明國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督和管理越來(lái)越嚴(yán)格，但是和此次召回風(fēng)暴的關(guān)聯(lián)不大。根據(jù)《征求意見稿》第四十條， 生產(chǎn)者“未構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量法律法規(guī)規(guī)定的違法行為的，”“處以違法生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口產(chǎn)品貨值金額百分之二以上百分之五十以下的罰款”。他指出關(guān)于罰款金額的規(guī)定中，“在百分之二以上百分之五十以下”，存在一個(gè)可人為控制的灰色地帶。