在11月4日中國標準化研究院主辦、《標準生活》雜志社等單位承辦的汽車售后服務與服務標準化研討會上，國家質檢總局缺陷產品管理中心的專家闡述了一個觀點，即公眾尤其是汽車生產企業要正確認識產品召回，每臺車都可能存在缺陷，召回是制造商對用戶負責的體現。

    據介紹，從2004年3月《缺陷汽車產品召回管理規定》發布至今年10月底，我國共實施汽車召回316次，涉及408個車型，累計召回車輛數430.5萬輛，已為用戶挽回直接經濟損失超過20億元。2009年召回汽車共計56次，召回車輛136.1萬輛；2010年前10個月汽車召回105次，涉及109.9萬輛。相比較而言，無論次數還是數量，我國汽車召回都呈現陡然上升的趨勢。既然汽車召回的次數越來越頻繁，數量越來越多，最近兩三年來使用頻率越來越高的“召回門”也就不足為怪了。

    據介紹，在我國歷次汽車召回事件中，進口車占63%，而國產車僅占32%，自主品牌車占5%；進口車召回180次，40萬輛，國產車召回136次，390萬輛。結論是進口車型的召回次數高于國產車型，但召回數量遠遠低于國產車型。

    毋庸諱言，召回是由于存在某種缺陷。據介紹，由設計原因和制造原因引發的召回次數分別占47%和53%，存在缺陷的系統包括發動機、變速器、制動、轉向、懸架、車身、電氣系統。由電子、電器元件缺陷導致的召回次數較多，占全部召回的36.4%，原因是汽車越來越復雜，對電子系統的依賴加大，一旦電子、電器元件故障，即可能影響其他元件和系統，導致安全隱患。在汽車缺陷導致的后果中，火災隱患突出，占汽車召回總次數的26.5%；占總數量的57.1%。

    和所有的“門”一樣，“召回門”是個貶義詞。專家認為，少數制造商故意隱瞞缺陷、提供虛假信息、抵制缺陷調查的情況確實存在。相比之下，進口車在召回問題上比國產車要積極的多，國產車召回次數一直小于進口車型，說明國內汽車企業對召回制度仍處于“適應期”或“過渡期”，主動召回意識較差。2009年，美國共召回汽車571次，其中由制造商發起的有398次，由相關機構發起的有149次，所占比例分別是69.7%和26.1%。

    我國目前召回次數最多的制造商是：奔馳24次召回、豐田15次召回、沃爾沃11次召回，上述制造商的投訴量并不突出。所以應該看到主動召回次數與品質沒有直接關系，是企業誠信和社會責任感的表現。

    公眾尤其是汽車生產企業應該正確認識產品召回，每臺汽車都可能存在缺陷，召回是制造商對用戶負責的體現。同時，公眾也要積極參與汽車召回，一方面配合制造商的召回維修，另一方面要積極向主管部門投訴車輛存在的缺陷。而制造商應建立完善的產品質量追溯系統、召回管理機構及管理程序，適應汽車召回的需要。