有法律學者表示，退票手續費高達80%很明顯違反了交易中的公平原則，如此規定有“霸王條款”嫌疑。

　　日前有媒體報道，特價機票雖便宜，但退票費卻令人咋舌，最高達到80%。而近年來在旅客與航空公司之間引發的糾紛接連不斷，“特價機票不得退改簽”似乎已成了一種“行規”。

　　票價越低，退票費用越高消費者程先生近日購買了四張從哈爾濱飛往深圳的機票，因為提前購買，機票打了4.6折，一共花費了4800元錢，程先生說：“15日因為有事情，我們取消了去深圳出差，可是我打電話想退票時，卻被告知只能退回燃油費和部分費用，四張票退到手中只有1800多元錢。”

　　遼寧消費者冷先生也有類似遭遇。

　　前段時間，冷先生在網上購買上海航空公司9月22日的特價機票，票價1400多元。但由于操作失誤，他不小心誤買了10月22日的機票。想要辦理退票手續時，冷先生卻被告知手續費要收取高達80%，將近1000多元。

　　日前，記者對國內幾家大型航空公司特價票退票手續費對比中發現，折扣越低、票價越低的機票，退票費用比例越高。

　　退票費尚無統一標準在航班延誤屢屢引發旅客抱怨的背景下，高額退票費折射了航空公司強勢地位。對此業內人士表示，但到目前為止，國內對特價票退票費還沒有統一的標準。

　　中國民航協會專家綦琦在接受媒體采訪時表示，目前各家航空公司規定的退改簽機票所收取的費用并不高，甚至還要再高點才合理。對退票費用做出規定是航空公司的一種銷售策略，是為彌補運營成本。

　　旅客通常在退改簽的時造成航班座位虛耗，經濟損失則由航空公司承擔，航空公司的退改簽費用規定是為了約束旅客，盡量阻止退票。

       記者手記

　　飛機票價格不菲，就目前來看，并不是人人都可以承受的。

　　消費者購買機票后，如果不是遇到不可抗拒的特殊情況，決不會無故退票，而此種不可抗拒的因素飛機也常遇到。從目前航空公司的規定來看，特價機票退票費高達80%，而由于航空公司原因造成延誤，超過4小時最高補償200元，超過8小時最高補償400元。由此可見，航空公司和乘客的權利義務是不對等的。

　　從國內行情看，機票打折已經不是不是個別現象，而是普遍存在，尤其是在淡季，幾乎所有航空公司都會對機票實行折扣優惠，如果按照航空公司的退票規定，消費者可謂損失慘重。但需要注意的是，多數乘客退票都在事前，此時退票對航空公司來說影響應該不大，航空公司完全有時間將退回的票再轉售他人，在這中間收取一定的手續費可以理解，但也不能“獅子大開口”，靠退票費牟利。現實中，交通業可以退票的有不少。火車票退票收手續費已經由過去的20%下降到了目前的5%，這個調整在公眾所能接受的范圍內。雖然航空與鐵路相比有其特殊性，但最高80%的退票費未免有些離譜。所以無論從什么角度分析，高達80%特價機票退票費不公平、不合理，也不對等，是一種任意收費。

　　對于此種高價手續費，有關部門不能視而不見，應該對其加強監管，盡快制定出一套具有可行性的標準，不能讓退票費成為消費者的負擔。

　　北京匯佳律師事務所律師邱寶昌認為，機票是一個合同的一種形式，如果有一方因為其他原因要求解除合同，即便違約的也不能超過整個造成損失的30%，像這種航企單方面收取70%到80%的費用是非常不合理的。

　　航空公司權利義務不對等邱寶昌指出，權利和義務是對等的，航空公司對旅客的退票違約行為要求扣款，就應該同時要求他們自己在航班延誤等出現違約情況時作出補償。

　　因為不可抗力，航班延誤不理賠是可以的，但是如果因為航班調配、飛機維修保養等人為因素導致的延誤就應該承擔補償責任，而不是現在這樣延誤幾個小時也無人理睬。其實旅客也可能會遇到不可抗力，這種情況下退票，是否可以不收取退票費。

　　法律學者郝勁松則表示，退票手續費高達80%很明顯違反了交易中的公平原則，如此規定有“霸王條款”嫌疑。

　　航企沒有照顧到消費者，影響了企業形象，將來對于航企自身發展也是不利的。

　　“消費者應該到民航投訴，投訴不行，就要起訴。航企的霸王條款不是一日形成的，只有更多的消費者去起訴才可能改變現狀。”

　　有關專家表示，航空公司如此規定，明顯違反交易中的公平原則，有“霸王條款”嫌疑。