4S店到底在扮演了怎樣的角色？
業內人士告訴我們，在4S店的背后，其實還隱藏著一股力圖壟斷汽車維修市場的力量，那就是汽車生產企業。汽車企業當初批準4S店加盟的時候就會規定，絕對不允許它自行購買配件，同時也不允許4S店將原廠配送的零配件外賣。如果發現違規，輕則罰款數十萬元，重則取消4S店資格。
與此同時，汽車生產企業和配件制造商也會有協議，不允許它向汽車生產企業之外的第三方提供該企業的汽車配件，否則，配件生產廠將失去與汽車生產企業合作的機會。汽車生產企業希望這樣的前堵后截，維護它對汽車配件的壟斷。可是，那些在汽配市場上出現的原廠配件，又是怎么穿過封鎖線，流入市場的？
在專營東風雪鐵龍和標致汽車配件的銷售商金成效那里，記者見到了金成效從4S店購買配件的銷售單。金成效告訴記者，他經營著與4S店同樣的配件，他的進貨渠道有兩個，一是直接從為神龍公司生產配件的原廠進貨，原廠不能提供的配件，他就從4S店購買。金成效告訴記者，在4S店進貨主要是為了配齊貨源，利潤只有5%，而大部分的利潤來源于從原廠進的配件。原廠進的配件與4S店使用的配件唯一的區別就是外包裝。
在配件行業工作了十幾年的北京汽車配件業商會常務理事王永占進一步給我們揭示了4S店原廠配件的來源秘密。
王永占說：“汽車廠采購配件生產車的時候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是內部人士就會偷偷摸摸賣出來，那這種配件沒有包裝也是原廠的，還有一種就是生產廠家多生產幾個賣價格高點。”王永占告訴記者，通常配件生產廠為汽車生產企業配套加工的配件，汽車生產企業在出廠價的基礎上加價30%給4S店，4S店再加價30%甚至更高賣給修車的車主，也就是說，4S店的配件價格到車主車上，已經翻了6倍以上。
那么，同樣的配件，不同的渠道，維修價格相差有多大？王永占以別克君威2.5V車型為例，給記者列舉了一組常用配件的維修數據：汽油泵4S店的價格是1259元，而汽配城的賣價是520元，工時費，4S店是450到550元，普通維修廠是200到260元；高檔車的配件價格普遍相差更大。“比如說奧迪飛輪，飛輪齒圈1.8T那個車，原廠的價格應該是4300多塊錢，我們賣價都是2300塊錢。”
我們看到，在市場經濟的今天，像汽車維修這樣生產廠家與4S店共謀高度壟斷的現象，已經不多見了。正因為如此，近年來消費者的投訴熱點中，汽車維修價格高、不透明，已經成為繼手機、商品房之后的第三大投訴熱點。
不僅僅4S店的配件價格和工時費高得離譜，在這些公開的價格背后，還有不少鮮為人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吳先生就為我們揭開了4S店牟取暴利的冰山一角。奧通別克技術服務中心技術經理吳樹國：“這是一個別克君威的儀表，出現底下這個公里數顯示不好，當出現這種情況的時候，4S店會讓換，實際上只是這塊有4個電阻開焊，我們一般情況下只是焊一下就可以了，價格就200元錢左右，如果更換這個東西的話，就會很貴，至少在2000元以上。”
吳樹國告訴記者，以換代修是4S店常用的謀取維修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不會給你修，直接換配件。還有一種方式，就是把小故障按照大故障來進行維修，以達到多換配件的目的。擴大維修損失，少則兩三千，多則四、五千，實質上萬。
一些4S店為什么要不惜一切拼命賣配件，北京汽車配件業商會常務理事王永占道出了其中的緣由。
北京汽車配件業商會常務理事王永占：“車天天在降價，所以說他們整車不賺錢，他靠什么掙錢，他靠配件的利潤售后賺錢來賺取巨額利潤。”
觀察
誰讓我們 “買得起車換不起零件”？
如果不是由于流程和管理上的漏洞，導致一部分原廠配件流入到市場上，恐怕像我們這樣的普通消費者很難想象，原來汽車配件上有如此高的暴利存在。在通過壟斷配件獲取維修暴利的游戲里，4S店和汽車生產廠家其實結成了一對利益共同體。買了車了肯定就有更換零配件的時候，而零配件必須在我的手里，只能到我這里高價更換，廠家和4S店聯手設計的種種游戲規則，背后暗藏著這樣一條潛臺詞。對此一無所知的消費者，只能盲目相信4S店的說辭，在茫然不覺間掉進一個個消費陷阱。客觀地說，4S店這種模式具有品牌意識強、服務全面的優勢，對規范和培育汽車消費市場起到了重要推動作用，但廠家也應該加強對4S店的監督管理，讓4S店多想想如何更好地滿足消費者的服務需求。