文/九日 廣汽豐田

　　瘋漲的油價(jià)，會(huì)成為壓倒燃油車主的最后一根稻草嗎?

　　“躲過了樓市縮水，避開了股票暴跌，卻逃不掉這波油價(jià)的不講武德……”近期的油價(jià)六連漲讓不少車友炸開了鍋。而另一邊，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源汽車也紛紛官 宣爆出漲價(jià)消息，最高漲幅甚至達(dá)到了3萬元!正當(dāng)這波車主“焦慮”還未生噎強(qiáng)咽完全消化，更大的“彩蛋”又悄然而至，3月31日或?qū)⒂瓉碛蛢r(jià)的“第7次上調(diào)”，汽油價(jià)格較貴的廣東、四川等地的92號(hào)汽油或?qū)⑹状瓮黄?元/升，而海南省的92號(hào)汽油或?qū)⒂瓉?0元/升的超高價(jià)位!

　　油價(jià)漲!電車漲!停車費(fèi)漲!多管齊下，與日俱“漲”。網(wǎng)友直呼“開個(gè)車，真是太難 了!”，相信這也是大多數(shù)車主的現(xiàn)實(shí)寫照，那真就沒轍了嗎?今天小編就以專業(yè)的視角跟 大家“嘮嘮”下面的這款車，看是不是這波“焦慮”的“良方解藥”。

　　油價(jià)高?在我這不存在的

　　當(dāng)大家都在討論油車和電車時(shí)，其實(shí)忽略另一個(gè)非常重要的選擇——混合動(dòng)力。我們接下來要介紹的這款車，即是市面上少有搭載“三種動(dòng)力(2.0L汽油、2.5L雙擎混動(dòng)、2.5L插電混動(dòng))、三種四驅(qū)(DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū))”系列的SUV車型，廣汽豐田威蘭達(dá)。那今天的主角，就是威蘭達(dá)混動(dòng)版和插電混動(dòng)版。

　　既要油車的便捷度，又要電車的經(jīng)濟(jì)性。威蘭達(dá)2.5L雙擎混動(dòng)版，搭載豐田最新第四代 THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，由熱效率高達(dá)41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，與新一代E-CVT匹配，爆發(fā)出高達(dá)163kW綜合功率，綜合油耗低至僅4.6L/100km，最高續(xù)航可達(dá) 1000km。有這樣的強(qiáng)勁動(dòng)力和超長續(xù)航，你還為油價(jià)發(fā)愁嗎?

　　超越油車的自由度，賽過電車的強(qiáng)動(dòng)力。威蘭達(dá)2.5L插電混動(dòng)(高性能版)，采用豐田PHEV插電混合雙擎動(dòng)力科技，配備新開發(fā)的三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，電動(dòng)機(jī)峰值功率134kW，峰值扭矩270Nm。同時(shí)，可自由切換EV純電模式和HEV混動(dòng)模式，EV純電模式續(xù)航里程為95km，可滿足日常0油耗、0排放通勤;而 HEV 混動(dòng)模式更是達(dá)到了百公里1.1L的超低油耗，總續(xù)航里程高達(dá)1152km。更讓人驚喜的是，高性能版可使用后備箱中的插座給電器充電，1500W的大功率讓汽車成為“移動(dòng)的電源”。

　　一輛車，兩種開法，任你油價(jià)“波瀾壯闊”，而我依舊“處世不驚”。

　　想去野?好的我都能滿足

　　如果說它的超低油耗，保住了你的私房錢，那它的“獨(dú)特技能”，沒準(zhǔn)能讓你“興奮不 已”。了解豐田 TNGA 架構(gòu)的車主都知道，基于TNGA的車型都擁有超強(qiáng)的駕控快感。而威蘭達(dá)則是基于TNGA-K平臺(tái)，要知道這可同時(shí)也是雷克薩斯NX的開發(fā)平臺(tái)。

　　在沿襲了TNGA車型低重心、寬車體、高剛性，保證了出色操控穩(wěn)定性的同時(shí)，威蘭達(dá)混動(dòng)版和插電混動(dòng)版的另一個(gè)“獨(dú)特技能”即是它強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)--E-FOUR電子四驅(qū)。這你可能好奇了，到底有什么“過人之處”呢?那我就挑重點(diǎn)跟大家說說吧。

　　E-FOUR電子四驅(qū)不同于機(jī)械式四驅(qū)的構(gòu)造和性能，該四驅(qū)系統(tǒng)采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，通過AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)智能控制，可以基于駕駛狀態(tài)和路面狀況，實(shí)時(shí)判斷該什么時(shí)候介入四驅(qū)更恰到好處，只聽著就感覺很智能，有沒有?不僅如此，它還同時(shí)具備三個(gè)硬項(xiàng)技能。

　　技能一：精準(zhǔn)過彎。因?yàn)橛蠥IM的智能控制，結(jié)合5.5m最小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)，可以準(zhǔn)確地把握駕駛者的操作意圖，讓每一個(gè)彎道都是最美走位;技能二：后驅(qū)快感。因?yàn)槭乔昂筝S雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，它能實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)，深踩油門可以帶來后驅(qū)SUV 的推背快感和駕駛樂趣;技能三：一鍵脫困。配備同級獨(dú)有的TRAIL脫困模式，尤其在雨雪、坑洼、爬坡等復(fù)雜路況，一鍵即可從容應(yīng)對，大幅提升脫困便捷性和行駛穩(wěn)定性。無懼彎道、輕松脫困，能帶你征服遠(yuǎn)方，更能滿足你對四驅(qū)SUV的所有想象。

　　安心感?我可是科班出身

　　說到安心感，估計(jì)是每個(gè)車主最為在意的點(diǎn)。一輛車即便再省油，操控再好，如果總是 三番五次“掉鏈子”，不是去維修，就是在維修的路上，相信也會(huì)令你抓狂。而作為科班出 身的威蘭達(dá)，穩(wěn)定、可靠、安心那是有口皆碑的。為什么這樣說?

　　先來看看它的用戶口碑。威蘭達(dá)傳承廣汽豐田“蘭達(dá)系列”高價(jià)值基因，延續(xù)漢蘭達(dá)的卓越實(shí)力，漢蘭達(dá)三年保值率高達(dá)89.12%，穩(wěn)居同級SUV第一。而威蘭達(dá)自 2020年2月上市至今僅兩年時(shí)間，累計(jì)銷量超過22.7萬臺(tái)，折算平均月銷超9000臺(tái)，而這其中四驅(qū)車型占比高達(dá) 40%，掀起中型 SUV 四驅(qū)消費(fèi)潮流，這也很好的印證了我們前面說的威蘭達(dá)四驅(qū)優(yōu)于同級的高駕趣和強(qiáng)性能了。

　　再來說說它的過硬品質(zhì)。威蘭達(dá)誕生于廣汽豐田模范工廠，純正的豐田“高 QDR”基因(高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性)在生產(chǎn)下線時(shí)，就注入到了每一臺(tái)量產(chǎn)車之內(nèi)。要知道這條一流品質(zhì)水準(zhǔn)的生產(chǎn)線，一次性合格率高達(dá) 99%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平近 10 個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)供應(yīng)商零部件不良率為0.29PPM，即100萬個(gè)部品中僅有0.29件不良。除了底子硬朗外，威蘭達(dá)的混動(dòng)系統(tǒng)也是大有來頭，汽車圈都流傳這樣一句話“日前國際上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”，自1997年第一個(gè)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)量產(chǎn)化，豐田混動(dòng)已有 25 年技術(shù)沉淀，建立了領(lǐng)先全球的電動(dòng)化技術(shù)體系，全球累計(jì)銷量超1900萬臺(tái)，中國累計(jì)銷量超150萬臺(tái)，平均每10輛混動(dòng)車，近7輛是豐田，同時(shí)至今保持著電池系統(tǒng)0事故的驚人紀(jì)錄。

　　威蘭達(dá)能在同級別SUV中脫穎而出，也離不開優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。始終以車主為中心，超越客戶期待。

　　寫在最后

　　從中短期來看，無論是油價(jià)還是電動(dòng)車，價(jià)格一時(shí)半會(huì)兒可能都不會(huì)有回落的情況，而 在油價(jià)、電車“雙漲”的局面下，混合動(dòng)力(油電混動(dòng)和插電混動(dòng))不失為一種更為明智選擇。畢竟不用擔(dān)心油價(jià)上漲，同時(shí)還沒有里程焦慮，并且插混還能直上綠牌。

　　說到這里，估計(jì)早已按捺不住想要入手/置換威蘭達(dá)混動(dòng)或插混了，看官莫急，還有一個(gè)好消息帶給你，就在上個(gè)月2022款威蘭達(dá)新增豪華PLUS版已正式上市，新增TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制(帶空調(diào)開關(guān))等眾多高價(jià)值配置。能帶你去遠(yuǎn)方還不用擔(dān)心油價(jià)，能縱情山水還擁有安心品質(zhì)，面對這波瘋漲的油價(jià)“焦慮”，這劑“良方 解藥”是不是倍感清爽。