春運(yùn)后天就開始了。在全球最大規(guī)模的動(dòng)物遷徙――中國人浩浩蕩蕩的回家過年大軍中，乘火車者眾，預(yù)計(jì)2億多�；疖嚻闭绽黄彪y求，求到的也可能是站票。
站票也是票，只要能回家。問題是有人手持站票一站一站又一站，一直站到終點(diǎn)站，還不是十幾個(gè)鐘頭大半天。今天在網(wǎng)上就看到一段“拍客”新聞：17歲小伙春運(yùn)歸家，花了440元買了兩張站票，要站62小時(shí)5000公里。視頻不像演戲，那陽光男孩還不到說假話的年齡。
看罷心里沉甸甸的。硬站兩天三夜，那孩子吃得消么？！
愛莫能助，站就站吧。只是不明白：站票為什么不能享受“站”價(jià)？
眾所周知，列車上站票與坐票享受的待遇不同。站三五個(gè)或七八個(gè)鐘頭問題不大，要是站上個(gè)二十個(gè)小時(shí)試試？與坐相比有天壤之別，遑論兩天半!買站票上車，人吃虧價(jià)格應(yīng)該便宜享受“站”價(jià)――打折；何況，站票的收入本來就是鐵路的額外獲利，鐵道部門為何不從實(shí)際出發(fā)而堅(jiān)持與坐票平起平坐呢？查詢了一下，大致兩個(gè)理由，都經(jīng)不起推敲。
一是同價(jià)不好管理。有人離座下了車，站票者落座怎么辦？
好辦。如果有人來對(duì)號(hào)入座，那么站起來讓座沒商量；如果有人上洗手間、去車廂交接處吸煙、到餐車就餐或坐久了不舒服起來走走晃晃，那么，站票者坐就是了。充分利用有限資源，哪怕只三兩分鐘，也是片刻休息享受。
二是降價(jià)火車將更擠，不利于鐵路分散客流。2007春，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平是這樣回復(fù)坐票站票同價(jià)質(zhì)疑：“如果站票的價(jià)格降低了，會(huì)吸引更多的人買站票，這對(duì)鐵路分散客流無疑是有害而無利的。”
真是顧左右而言他的歪狡！火車上坐位有數(shù)，站票占坐票的10%或20%也都是有數(shù)的。且不說人們?yōu)槭″X寧肯站而不愿坐火車是不是事實(shí)，就算更多的人貪便宜想買站票，售罄了他不還得買坐票么？站票降價(jià)旨在公平合理，怎么會(huì)更擠、有害無利呢？
把“鐵路分散客流”當(dāng)成大事或目標(biāo)沒有道理。春運(yùn)幾億人流動(dòng)是剛性存在，如今乘客自愿購?fù)瑑r(jià)的站票乃是被選擇；“有錢沒錢，回家過年”是中國人血液里流淌的呼喚。
空間無情，那在上海打工的小年青兒家在萬里之遙的新疆阿克蘇，降價(jià)其實(shí)也不能讓他兩天半的“站功懲罰”減輕一點(diǎn)點(diǎn)，但畢竟不同。實(shí)行站票站價(jià)譬如半價(jià)，440元變?yōu)?20元，他心里會(huì)有平衡感、收獲感、愉悅感；精神變物質(zhì)，可減輕身體的疲憊；他也可以經(jīng)過換算，用吃苦“賺來”的200多元在車上痛快享受旅行大餐。
列車坐票站票同價(jià)不公平不合理，站票理當(dāng)享受站價(jià)。